duminică, 20 martie 2011
Opel are nevoie de cipuri electronice !!!
Producţia auto din Japonia trebuia să se întoarcă cu mult timp în urmă. Dar există o lipsă de piese. Germania este, de asemenea, afectata: Opel Corsa va opri productia.
Prima fabrică germană de automobile din cauza catastrofei din Japonia va fi afectata pe 21 si 22 Martie 2011.In Germania va fi afectata fabrica de la Eisenach unde se vor opri toate liniile de asamblare dupa cum a spus un purtator de cuvant al companiei pe 18 Martie.Deasemenea va fi afectate de lipsa chip-urilor si fabrica din Zaragoza unde Opel va pierde productia pana vineri 25 Martie cand se va relua asamblarea la un program de 8 ore.Opel nu a precizat despre ce componenta este vorba iar din aceasta cauza a ramas neclar.Purtatorul de cuvant al Opel a mai declarat ca nici un client nu va fi onorat in urmatoarea perioada din cauza intreruperilor de saptamana viitoare iar problema urmand sa se rezolve in cel mai scurt timp.
vineri, 18 martie 2011
Honda Brio
Honda a lansat un model de clasă mică destinat pieţelor asiatice. Lansat pentru început în Thailanda, Brio va intra treptat şi pe alte pieţe. Nu este exclus să o vedem şi în Europa.Prezentată la Salonul Auto de la Bangkok, Honda Brio este un automobil de clasă mini ce va fi comercializată pentru început în Thailanda.
Honda nu intră uşor pe teritorii noi aşa că lansarea unui model de clasă mini este un eveniment pentru marca japoneză. Honda nu mai avea de mult un reprezentat în această clasă, cel mai mic model Honda fiind la această oră Jazz. Jazz este însă un automobil de clasă mică ce rivalizează cu modele gen Ford Fiesta, Volkswagen Polo sau Opel Corsa.
Honda Brio are doar 3,61 metri lungime, 1,68 metri lăţime şi 1,48 metri înălţime. Este direct concurentă cu modele Chevrolet Spark, Hyundai i10, Kia Picanto, Suzuki Alto sau Toyota Aygo. De fapt noul model Honda s-a inspirat mult de la "tripleţii"construiţi în Cehia: Toyota Aygo, Citroen C1 şi Peugeot 107. Ca şi aceştia are un hayon fabricat integral din sticlă iar scaunele din faţă au tetiere integrate.
Deşi se doreşte a fi un model de buget, Honda Brio şi-a păstrat identitatea Honda şi pare să folosească materiale de calitate la interior. Este dificil de apreciat doar din câteva fotografii şi sperăm ca cel mai mic model Honda să ajungă cât mai repede şi în Europa.
În Thailanda sunt disponibile două versiuni de finisare. Cea mai bine dotată dintre ele vine cu jante de aliaj, mânere şi carcase oglinzi vopsite în culoarea caroseriei.
În ceea ce priveşte motorizarea nu prea nu ai de unde alege. Singurul propulsor disponibil în Thailanda este un patru cilindri i-VTEC de 1,2 litri ce dezvoltă 90 CP şi 110 Nm. Acest motor este asociat cu co cutie de viteze manuală sau cu o cutie cu variaţie continuă a raportului (CVT). În Thailanda preţurile încep de la echivalentul a 9.400 euro şi ajung la 12.000 euro pentru versiunea de top.Sursa Promotor.ro
Honda nu intră uşor pe teritorii noi aşa că lansarea unui model de clasă mini este un eveniment pentru marca japoneză. Honda nu mai avea de mult un reprezentat în această clasă, cel mai mic model Honda fiind la această oră Jazz. Jazz este însă un automobil de clasă mică ce rivalizează cu modele gen Ford Fiesta, Volkswagen Polo sau Opel Corsa.
Honda Brio are doar 3,61 metri lungime, 1,68 metri lăţime şi 1,48 metri înălţime. Este direct concurentă cu modele Chevrolet Spark, Hyundai i10, Kia Picanto, Suzuki Alto sau Toyota Aygo. De fapt noul model Honda s-a inspirat mult de la "tripleţii"construiţi în Cehia: Toyota Aygo, Citroen C1 şi Peugeot 107. Ca şi aceştia are un hayon fabricat integral din sticlă iar scaunele din faţă au tetiere integrate.
Deşi se doreşte a fi un model de buget, Honda Brio şi-a păstrat identitatea Honda şi pare să folosească materiale de calitate la interior. Este dificil de apreciat doar din câteva fotografii şi sperăm ca cel mai mic model Honda să ajungă cât mai repede şi în Europa.
În Thailanda sunt disponibile două versiuni de finisare. Cea mai bine dotată dintre ele vine cu jante de aliaj, mânere şi carcase oglinzi vopsite în culoarea caroseriei.
În ceea ce priveşte motorizarea nu prea nu ai de unde alege. Singurul propulsor disponibil în Thailanda este un patru cilindri i-VTEC de 1,2 litri ce dezvoltă 90 CP şi 110 Nm. Acest motor este asociat cu co cutie de viteze manuală sau cu o cutie cu variaţie continuă a raportului (CVT). În Thailanda preţurile încep de la echivalentul a 9.400 euro şi ajung la 12.000 euro pentru versiunea de top.Sursa Promotor.ro
joi, 17 martie 2011
Noua Kia Sorento
Kia se află într-o ofensivă impresionantă. O nouă linie de design, o diversificare a gamei, o repoziţionare indirectă prin saltul calitativ al produselor. Iar Sorento este una dintre navele amiral ale constructorului coreean.Recunosc faptul că prima generaţie Sorento mi-a plăcut. Un produs extrem de matur, un bun raport preţ-performanţe, abilităţi bune de offroader, deşi la prima vedere lăsa impresia unui SUV domestic. Prima generaţie Sorento a contribuit semnificativ la evoluţia pozitivă a imaginii constructorului coreean pe piaţă. Au fost comercializate aproape 900.000 modele Sorento de la lansarea din 2002. Un model destul de popular, aşadar.
O nouă generaţie, un travaliu de la un SUV cu valenţe offroad la un SUV care pune acum accentul mai mult pe confort. Acest lucru este evident doar din faptul că s-a renunţat la soluţia constructivă cu şasiu separat şi s-a optat pentru o caroserie autoportantă. Mai mult confort, dar mai puţin offroad.Prima generaţie a fost un model reuşit din punct de vedere al designului, la momentul lansării. Poate ceva influenţe de la Mercedes ML în linia caroseriei, dar nimic deranjant. Noua generaţie? În primul rând se integrează în noua identitate de design a mărcii. Iar cel mai evident detaliu este desenul grilei frontale, o grilă care poate fi regăsită pe toată gama KIA. Sorento a crescut în dimensiuni, dar se poate lăuda cu o reducere a coeficientului aerodinamic de la 0,425 la 0,38.
Sursa:Promotor.ro
O nouă generaţie, un travaliu de la un SUV cu valenţe offroad la un SUV care pune acum accentul mai mult pe confort. Acest lucru este evident doar din faptul că s-a renunţat la soluţia constructivă cu şasiu separat şi s-a optat pentru o caroserie autoportantă. Mai mult confort, dar mai puţin offroad.Prima generaţie a fost un model reuşit din punct de vedere al designului, la momentul lansării. Poate ceva influenţe de la Mercedes ML în linia caroseriei, dar nimic deranjant. Noua generaţie? În primul rând se integrează în noua identitate de design a mărcii. Iar cel mai evident detaliu este desenul grilei frontale, o grilă care poate fi regăsită pe toată gama KIA. Sorento a crescut în dimensiuni, dar se poate lăuda cu o reducere a coeficientului aerodinamic de la 0,425 la 0,38.
marți, 8 martie 2011
Lancia Thema, noua generaţie
Soluţia pentru un vârf de gamă Lancia a fost găsită imediat după ce Fiat a cumpărat Chrysler: schimbarea siglei berlinei de clasă mare Chrysler 300. Şi scoaterea numelui Thema de la naftalină. Rezultatul: controversat, dar şi curios de potrivit cu filosofia mărcii. În urma achiziţionării Chrysler de către Fiat , putem spune că a început o nouă eră pentru marca premium a grupului italian, Lancia. O eră care, într-o primă fază, are la bază maşini americane deja cunoscute - aşa cum este cazul "noii" Lancia Thema, de fapt un Chrysler 300 cu altă siglă.
Premiera mondială a modernei Lancia Thema a avut loc la Salonul Auto Geneva 2011, unde publicul a fost gratulat cu un discurs elogios despre noua maşină, deşi diferenţele faţă de Chrysler 300 sunt minore. În privinţa aspectului estetic, pe lângă schimbarea siglei se mai poate remarca un spoiler foarte uşor schimbat în partea inferioară.
În schimb, interiorul beneficiază de o atenţie mult mai mare, pentru Lancia Thema urmând a fi disponibil un program amplu de personalizare, din care nu vor lipsi inserţii din lemn scump sau tapiţerie din piele exclusivistă Poltrona Frau. Sub aspect tehnic, cele mai imporante modificări se regăsesc la trenul de rulare şi la direcţie, maşina devenind mai agilă şi mai manevrabilă.Ca motorizări, Lancia Thema este propusă cu un diesel V6 de origine VM, precum şi cu motorul V6 pe benzină de pe Chrysler 300 , în viitorul imediat fiind promisă şi o versiune de propulsie hibridă. Dieselul de 3,0 litri este conform Euro 5 şi este oferit în două versiuni de putere: 190 CP şi 224 CP, cea de-a doua versiune având un cuplu motor foarte mare, de 550 Nm.
Motorul V6 pe benzină este din generaţia Pentastar, având 3,6 litri şi o putere maximă de 292 CP. Puterea este transmisă roţilor din spate prin intermediul unei cutii de viteze automate cu 8 trepte, iar performanţele anunţate nu dezamăgesc: 0-100 km/h în 7,2 secunde şi viteză maximă de 230 km/h.
Vânzările pe piaţa europeană vor demara din toamnă, urmând a fi propuse două niveluri de echipare: Golf şi Platinum. Preţurile vor fi comunicate în cursul acestui an, oficialii punându-ne deja în gardă că vizează elita segmentului clasei mari premium.
Chrysler 300 nu va mai fi comercializat în Europa, în urma succesului mult prea mic de care s-au bucurat americanii pe Bătrânul Continent. Însă Lancia Thema ar putea face o treabă mult mai bună - vedeţi ma jos o paralelă între noua generaţie şi cea din 1984.
Informatie preluata de pe promotor.ro
Premiera mondială a modernei Lancia Thema a avut loc la Salonul Auto Geneva 2011, unde publicul a fost gratulat cu un discurs elogios despre noua maşină, deşi diferenţele faţă de Chrysler 300 sunt minore. În privinţa aspectului estetic, pe lângă schimbarea siglei se mai poate remarca un spoiler foarte uşor schimbat în partea inferioară.
În schimb, interiorul beneficiază de o atenţie mult mai mare, pentru Lancia Thema urmând a fi disponibil un program amplu de personalizare, din care nu vor lipsi inserţii din lemn scump sau tapiţerie din piele exclusivistă Poltrona Frau. Sub aspect tehnic, cele mai imporante modificări se regăsesc la trenul de rulare şi la direcţie, maşina devenind mai agilă şi mai manevrabilă.Ca motorizări, Lancia Thema este propusă cu un diesel V6 de origine VM, precum şi cu motorul V6 pe benzină de pe Chrysler 300 , în viitorul imediat fiind promisă şi o versiune de propulsie hibridă. Dieselul de 3,0 litri este conform Euro 5 şi este oferit în două versiuni de putere: 190 CP şi 224 CP, cea de-a doua versiune având un cuplu motor foarte mare, de 550 Nm.
Motorul V6 pe benzină este din generaţia Pentastar, având 3,6 litri şi o putere maximă de 292 CP. Puterea este transmisă roţilor din spate prin intermediul unei cutii de viteze automate cu 8 trepte, iar performanţele anunţate nu dezamăgesc: 0-100 km/h în 7,2 secunde şi viteză maximă de 230 km/h.
Vânzările pe piaţa europeană vor demara din toamnă, urmând a fi propuse două niveluri de echipare: Golf şi Platinum. Preţurile vor fi comunicate în cursul acestui an, oficialii punându-ne deja în gardă că vizează elita segmentului clasei mari premium.
Chrysler 300 nu va mai fi comercializat în Europa, în urma succesului mult prea mic de care s-au bucurat americanii pe Bătrânul Continent. Însă Lancia Thema ar putea face o treabă mult mai bună - vedeţi ma jos o paralelă între noua generaţie şi cea din 1984.
Informatie preluata de pe promotor.ro
luni, 7 martie 2011
Chevrolet Cruze Hatchback
Indiferent daca vorbim de cele trei lansari, de cota de piata record
inregistrata in Europa sau de sarbatorirea Centenarului, standul Chevrolet
(Sala 1) de la Salonul Auto de la Geneva, din perioada 3-13 martie, va fi
foarte activ.Acest fapt dovedeste ca numeroasele stiri privind compania
care au aparut in septembrie anul trecut in Paris nu au fost singulare.
Vizitatorii Chevrolet vor fi intampinati din nou de numeroase produse si
stiri noi, pe masura ce dezvoltarea companiei in Europa continua sa
sporeasca. Principala stire este premiera mondiala a versiunii produse
in serie a sportivului Cruze hatchback, precum si lansarea in Europa a
noului si atragatorului Aveo sedan si a legendarului autovehicul decapotabil
Camaro. Autovehiculul electric cu autonomie extinsa al marcii Chevrolet,
multipremiatul Volt, nu va fi doar expus. Masina anului in America de Nord
va fi disponibila si pentru scurte teste de conducere, ca parte a activitatilor
Chevrolet in pavilionul verde (Pavillon Vert) al Salonului, in timpul zilelor
destinate presei si publicului. Pe langa expunerea noilor autovehicule in
cadrul standului, Chevrolet a anuntat recent ca in 2010 a obtinut cea mai
buna cota de piata din istorie in Europa, in timp ce, anul acesta, compania
demareaza un ambitios program de activitati pentru aniversarea a 100 de
ani de la fabricarea primului Chevrolet.
inregistrata in Europa sau de sarbatorirea Centenarului, standul Chevrolet
(Sala 1) de la Salonul Auto de la Geneva, din perioada 3-13 martie, va fi
foarte activ.Acest fapt dovedeste ca numeroasele stiri privind compania
care au aparut in septembrie anul trecut in Paris nu au fost singulare.
Vizitatorii Chevrolet vor fi intampinati din nou de numeroase produse si
stiri noi, pe masura ce dezvoltarea companiei in Europa continua sa
sporeasca. Principala stire este premiera mondiala a versiunii produse
in serie a sportivului Cruze hatchback, precum si lansarea in Europa a
noului si atragatorului Aveo sedan si a legendarului autovehicul decapotabil
Camaro. Autovehiculul electric cu autonomie extinsa al marcii Chevrolet,
multipremiatul Volt, nu va fi doar expus. Masina anului in America de Nord
va fi disponibila si pentru scurte teste de conducere, ca parte a activitatilor
Chevrolet in pavilionul verde (Pavillon Vert) al Salonului, in timpul zilelor
destinate presei si publicului. Pe langa expunerea noilor autovehicule in
cadrul standului, Chevrolet a anuntat recent ca in 2010 a obtinut cea mai
buna cota de piata din istorie in Europa, in timp ce, anul acesta, compania
demareaza un ambitios program de activitati pentru aniversarea a 100 de
ani de la fabricarea primului Chevrolet.
Versiunea de serie a noului Cruze hatchback va fi prezentata in premiera
la Geneva. Lansarea este programata intr-un moment perfect pentru
Chevrolet, producatorul sarbatorind castigarea in premiera a Campionatului
Mondial de Turisme in decembrie, cu modelul Cruze cu patru usi. Lansarea
noii versiuni hatchback ofera clientilor un model de caroserie alternativ la
sedanul premiat si reprezinta o alta dovada a intentiei Chevrolet de a
imbunatati raportul calitate-pret oferit de producatorii de top de pe piata
europeana. In Europa, segmentul compact reprezinta un sfert din piata
totala, iar modelele hatchback joaca un rol foarte important, reprezentand
aproximativ 65% din totalul vanzarilor aferente.
Cu linia atractiva si impetuoasa a acoperisului, specifica modelelor coupe,
si cu consolele scurte in fata si spate, noul Cruze hatchback are acelasi
dinamism al posturii ca varianta sedan si poate fi recunoscut instantaneu.
Este utilizata structura monococa, pentru a asigura niveluri ridicate de
stabilitate si manevrabilitate, adecvate cerintelor clientilor europeni.
Intr-adevar, a convins deja clientii Chevrolet din toata lumea, lucru dovedit
de faptul ca, in 2010, vanzarile pentru modelul Chevrolet notchback au
depasit toate estimarile, devenind cel mai bine vandut autoturism al marcii.
Volumul de incarcare al variantei Cruze hatchback este de aproape 400 de
litri, acesta fiind prevazut cu scaune spate fractionabile 60/40. Vanzarile
sunt programate sa inceapa la jumatatea anului 2011.
miercuri, 2 martie 2011
Renault R-Space viitorul monovolumelor franţuzeşti!
Renault R-Space Concept a fost spionat înaintea apariţiei în premieră mondială la Salonul Auto Geneva 2011. Dar acum avem posibilitatea să vedem mult mai bine ce înseamnă acest concept, care prefigurează, fără doar şi poate, viitorul design al monovolumelor Renault.
De fapt, Renault R-Space este al doilea concept pe care francezii îl expun la salonul elveţian, alături de Renault Captur Concept. Designerii spun despre R-Space că prefigurează o nouă nişă, a maşinilor de familie sportive. Iar designul conceptului este clar că le dă dreptate.
Renault R-Space este un monovolum foarte compact, având o lungime de 4,25 metri, roţile plasate foarte aproape de extremităţi indicând un ampatament foarte generos. Faţă de un monovolum obişnuit, precum Renault Scenic, R-Space nu este aşa de înalt, iar liniile caroseriei şi profilarea suprafeţei vitrate duc la o puternică impresie de dinamism.
Partea frontală impunătoare afişează o imagine de marcă serioasă şi bine conturată , în mijlocul grilei înguste tronând rombul Renault, care este flancat pe margini de faruri lin conturate, subliniate de fante de aerisire laterale. Suprafaţa vitrată este foarte mare, parbrizul continuându-se cu un acoperlş panoramic din sticlă, garnisit cu o soluţie de design care încearcă să amintească de Renault Sport.
În ce priveşte portierele, cele din spate se deschid în sens invers, iar montantul central lipseşte. Geamurile laterale au un design neobişnuit şi am putea spune chiar îndrăzneţ pentru acest domeniu, împreună cu paleta coloristică interesantă contribuind la senzaţia de dinamism a maşinii, dar şi de eleganţă.
Interiorul lui Renault R-Space este un univers foarte interesant. În faţă, maşina pare să îşi îmbrace pasagerii într-un stil "cocoon", scaunele având un design fluid, la fel ca şi bordul amplu, dominat de marele volan cu un aspect futurist. Dacă iluminarea interioară te duce cu gândul la sofisticat, nu la fel putem spune despre spaţiul din spate, conceput ca un fel de... banchetă din lego. Bizar sau inedit, rămâne la latitudinea privitorului să aleagă.
Chiar dacă maşina arată sportiv, motorul este mai degrabă specific maşinilor economice. Este vorba de un propulsor în doar 3 cilindri, de 900 cmc şi beneficiind de injecţie directă şi turbo. Puterea maximă se cifrează la 110 CP, iar cuplul motor maxim atinge valoarea de 160 Nm.Vorbim de un motor mic, dar care se dovedeşte foarte performant, Renault R-Space anunţând performanţe precum 11 secunde pentru demarajul 0-100 km/h sau o viteză maximă de 200 km/h. Bineînţeles, consumul mediu este foarte redus, cifrându-se la 2,28 litri/100 km, iar emisiile de CO2 fiind de 95 g/km (motorul beneficiază de sistem automat start/stop, iar cutia de viteze este automată, cu dublu ambreiaj).
Articol preluat de pe www.promotor.ro.
De fapt, Renault R-Space este al doilea concept pe care francezii îl expun la salonul elveţian, alături de Renault Captur Concept. Designerii spun despre R-Space că prefigurează o nouă nişă, a maşinilor de familie sportive. Iar designul conceptului este clar că le dă dreptate.
Renault R-Space este un monovolum foarte compact, având o lungime de 4,25 metri, roţile plasate foarte aproape de extremităţi indicând un ampatament foarte generos. Faţă de un monovolum obişnuit, precum Renault Scenic, R-Space nu este aşa de înalt, iar liniile caroseriei şi profilarea suprafeţei vitrate duc la o puternică impresie de dinamism.
Partea frontală impunătoare afişează o imagine de marcă serioasă şi bine conturată , în mijlocul grilei înguste tronând rombul Renault, care este flancat pe margini de faruri lin conturate, subliniate de fante de aerisire laterale. Suprafaţa vitrată este foarte mare, parbrizul continuându-se cu un acoperlş panoramic din sticlă, garnisit cu o soluţie de design care încearcă să amintească de Renault Sport.
În ce priveşte portierele, cele din spate se deschid în sens invers, iar montantul central lipseşte. Geamurile laterale au un design neobişnuit şi am putea spune chiar îndrăzneţ pentru acest domeniu, împreună cu paleta coloristică interesantă contribuind la senzaţia de dinamism a maşinii, dar şi de eleganţă.
Interiorul lui Renault R-Space este un univers foarte interesant. În faţă, maşina pare să îşi îmbrace pasagerii într-un stil "cocoon", scaunele având un design fluid, la fel ca şi bordul amplu, dominat de marele volan cu un aspect futurist. Dacă iluminarea interioară te duce cu gândul la sofisticat, nu la fel putem spune despre spaţiul din spate, conceput ca un fel de... banchetă din lego. Bizar sau inedit, rămâne la latitudinea privitorului să aleagă.
Chiar dacă maşina arată sportiv, motorul este mai degrabă specific maşinilor economice. Este vorba de un propulsor în doar 3 cilindri, de 900 cmc şi beneficiind de injecţie directă şi turbo. Puterea maximă se cifrează la 110 CP, iar cuplul motor maxim atinge valoarea de 160 Nm.Vorbim de un motor mic, dar care se dovedeşte foarte performant, Renault R-Space anunţând performanţe precum 11 secunde pentru demarajul 0-100 km/h sau o viteză maximă de 200 km/h. Bineînţeles, consumul mediu este foarte redus, cifrându-se la 2,28 litri/100 km, iar emisiile de CO2 fiind de 95 g/km (motorul beneficiază de sistem automat start/stop, iar cutia de viteze este automată, cu dublu ambreiaj).
Articol preluat de pe www.promotor.ro.
Viitorul model Mazda CX-5
Mazda a prezentat la Geneva un concept de SUV ce ne arată cum va arăta viitorul model Mazda CX-5.Conceptul Mazda Minagi a debutat la Salonul Auto de la Geneva. Este pentru prima dată când Mazda ne arată cum va arata viitorul model crossover ce va fi botezat, cel mai probabil, CX-5. Fratele mai mic al modelului CX-7 va fi prezentat în varianta de serie în această toamnă şi va fi un Minagi ceva mai mic.
Pe lângă designul nou, noul model va folosi noile motoare Skyactiv . Noile motoare promit o economie de carburant de 30% faţă de actualele motorizări. Prin Minagi, Mazda va avea un rival pentru Volkswagen Tiguan şi Audi Q5. Noul model va ţinti mai ales piaţa nord americană unde Audi Q5 s-a dovedit a fi un mare succes.
Pe lângă designul nou, noul model va folosi noile motoare Skyactiv . Noile motoare promit o economie de carburant de 30% faţă de actualele motorizări. Prin Minagi, Mazda va avea un rival pentru Volkswagen Tiguan şi Audi Q5. Noul model va ţinti mai ales piaţa nord americană unde Audi Q5 s-a dovedit a fi un mare succes.
Alfa Romeo 4C
Cu siguranţă, noul concept prezentat de italieni la Salonul Auto Geneva 2011, Alfa Romeo 4C, reprezintă o noutate interesantă în istoria modernă a mărcii . Vorbim de o maşină sport cu două locuri şi motor central, care încearcă să descrie ce înseamnă esenţa unei maşini sport Alfa Romeo.
Dacă Alfa Romeo 8C este un coupe care aminteşte, destul de puternic, de maşinile Ferrari de acum câteva decenii, despre Alfa Romeo 4C putem spune că pare un concurent foarte potrivit pentru maşini actuale, cum ar fi Lotus Elise.
Alfa Romeo 4C are un bot ascuţit şi faruri prelungi, suprafaţa vitrată fiind destul de redusă, iar montanţii frontali negri dau impresia de carlingă de avion. În partea din spate a portierelor îşi găsesc locul două fante de aerisire proeminente , care, din punct de vedere al designului, înseamnă nişte linii şi muchii sofisticate.
Spatele este dominat de două blocuri optice rotunde, la fel ca la Alfa Romeo 8C, dar, spre deosebire de fratele mai mare, partea dorsală nu exprimă acea impresie de forţă sportivă, ci mai degrabă are influenţe racing ale anilor '70, exprimând faptul că vorbim de o maşină de categorie "muscă" (la fel ca Lotus Elise).Spre deosebire de modelele Alfa Romeo obişnuite, Alfa Romeo 8C are motorul plasat în spatele scaunelor, în poziţie centrală, iar tracţiunea este pe roţile din spate. Motorul, însă, este cunoscutul turbo Multi-Air de 1,8 litri, care dezvoltă 200 CP, iar cutia de viteze este una automată TCT, cu dublu ambreiaj.
Dată fiind masa de numai 850 kg a maşinii (graţie utilizării intensive a aluminiului şi fibrei de carbon), Alfa Romeo 4C este capabilă de performanţe excelente: 0-100 km/h în doar 5 secunde şi o viteză maximă de 250 km/h. Bineînţeles, nu lipseşte sistemul DNA, iar distribuţia maselor pe punţi, de 40% pe faţă şi 60% pe spate, promite un comportament pe gustul piloţilor.
Alfa Romeo 4C nu este doar un show-car, deoarece prefigurează un model de serie care va apărea în 2012, cu destul de puţine modificări faţă de conceptul de la Geneva 2011. Rămâne de văzut feedback-ul entuziaştilor, după care aşteptăm cu nerăbdare noul model pe şosele.
Dacă Alfa Romeo 8C este un coupe care aminteşte, destul de puternic, de maşinile Ferrari de acum câteva decenii, despre Alfa Romeo 4C putem spune că pare un concurent foarte potrivit pentru maşini actuale, cum ar fi Lotus Elise.
Alfa Romeo 4C are un bot ascuţit şi faruri prelungi, suprafaţa vitrată fiind destul de redusă, iar montanţii frontali negri dau impresia de carlingă de avion. În partea din spate a portierelor îşi găsesc locul două fante de aerisire proeminente , care, din punct de vedere al designului, înseamnă nişte linii şi muchii sofisticate.
Spatele este dominat de două blocuri optice rotunde, la fel ca la Alfa Romeo 8C, dar, spre deosebire de fratele mai mare, partea dorsală nu exprimă acea impresie de forţă sportivă, ci mai degrabă are influenţe racing ale anilor '70, exprimând faptul că vorbim de o maşină de categorie "muscă" (la fel ca Lotus Elise).Spre deosebire de modelele Alfa Romeo obişnuite, Alfa Romeo 8C are motorul plasat în spatele scaunelor, în poziţie centrală, iar tracţiunea este pe roţile din spate. Motorul, însă, este cunoscutul turbo Multi-Air de 1,8 litri, care dezvoltă 200 CP, iar cutia de viteze este una automată TCT, cu dublu ambreiaj.
Dată fiind masa de numai 850 kg a maşinii (graţie utilizării intensive a aluminiului şi fibrei de carbon), Alfa Romeo 4C este capabilă de performanţe excelente: 0-100 km/h în doar 5 secunde şi o viteză maximă de 250 km/h. Bineînţeles, nu lipseşte sistemul DNA, iar distribuţia maselor pe punţi, de 40% pe faţă şi 60% pe spate, promite un comportament pe gustul piloţilor.
Alfa Romeo 4C nu este doar un show-car, deoarece prefigurează un model de serie care va apărea în 2012, cu destul de puţine modificări faţă de conceptul de la Geneva 2011. Rămâne de văzut feedback-ul entuziaştilor, după care aşteptăm cu nerăbdare noul model pe şosele.
Revine Gumpert Tornante
Spre bucuria intregii planete, cea mai noua creatie a buticului german renunta la mister si se prezinta in primele fotografii oficiale.
Intotdeauna ai fost un fan al performantelor extreme cu care se lauda fantasticul Gumpert apollo, insa designul-science-fiction al supercarului german baga spaima in tine? Sau poate, pur si simplu, organele tale vitale nu mai suporta atata adrenalina, amplificata cu senzatii nebunesti si un confort ce tinde spre zero. Dar, orice problema - personala sau mai putin personala, pe care o ai cu Gumpert apollo este gata sa se rezolve odata cu aparitia noului Tornante.
Proiectat pentru a oferi un plus de eleganta si confort, ruda mai rafinata a extremului apollo poarta un costum semnat de italienii de la Touring Superleggera. Este adevarat, designul exterior va starni probabil cea mai mare controversa din istoria unui automobil, insa am putea aprecia originalitatea de care se bucura supercarul german. Daca acest lucru nu te pasioneaza insa, e timpul sa trecem la cifre: motor V8 biturbo, 4.2 litri, 700 cai putere la 6.500 rpm si 900 Nm.
Suna bine, nu-i asa? Atunci consideram ca este cazul sa continuam cu insiruirea datelor tehnice. Echipat cu o transmisie automata in sase trepte si cantarind undeva intre 1.300 - 1.400 kilograme, noul Gumpert Tornante se lauda in fata tuturor cu o viteza maxima de peste 300 km/h. Acceleratia 0 - 100 km/h ramane momentan un mister, insa si la aceasta categorie ne putem astepta la o valoare capabila sa iti taie respiratia.
Intotdeauna ai fost un fan al performantelor extreme cu care se lauda fantasticul Gumpert apollo, insa designul-science-fiction al supercarului german baga spaima in tine? Sau poate, pur si simplu, organele tale vitale nu mai suporta atata adrenalina, amplificata cu senzatii nebunesti si un confort ce tinde spre zero. Dar, orice problema - personala sau mai putin personala, pe care o ai cu Gumpert apollo este gata sa se rezolve odata cu aparitia noului Tornante.
Proiectat pentru a oferi un plus de eleganta si confort, ruda mai rafinata a extremului apollo poarta un costum semnat de italienii de la Touring Superleggera. Este adevarat, designul exterior va starni probabil cea mai mare controversa din istoria unui automobil, insa am putea aprecia originalitatea de care se bucura supercarul german. Daca acest lucru nu te pasioneaza insa, e timpul sa trecem la cifre: motor V8 biturbo, 4.2 litri, 700 cai putere la 6.500 rpm si 900 Nm.
Suna bine, nu-i asa? Atunci consideram ca este cazul sa continuam cu insiruirea datelor tehnice. Echipat cu o transmisie automata in sase trepte si cantarind undeva intre 1.300 - 1.400 kilograme, noul Gumpert Tornante se lauda in fata tuturor cu o viteza maxima de peste 300 km/h. Acceleratia 0 - 100 km/h ramane momentan un mister, insa si la aceasta categorie ne putem astepta la o valoare capabila sa iti taie respiratia.
marți, 1 martie 2011
Saab 9-3
Înainte ca Saab 9-3 să iasă la pensie, suedezii încearcă să mai ”stoarcă” puţin acest model, venind la Geneva 2011 cu două ediţii speciale: Independence Day Edition şi Griffin Edition. 
Saab 9-3 a fost lansat pe piaţă în 2002, iar în 2007 a primit un facelift ceva mai pronunţat, menit a-i spori agresivitatea, dar şi a-i conferi un look mai apropiat de ceea ce doreau fanii mărcii - ştiute fiind trimiterile către domeniul aviaţiei întâlnite pe toate modelele mărcii.După preluarea Saab de către Spyker, iată că departamentul de marketing al suedezilor a venit cu ideea de a celebra un an de la "despărţirea" de General Motors printr-o ediţie specială, denumită Saab 9-3 Independence Day. Totuşi, nu vă aşteptaţi la lucruri similare cu filmul cu acelaşi nume, în care omenirea a reuşit să scape de invazia extratereştrilor...
Saab 9-3 Independence Day va fi oferit exclusiv în versiune decapotabilă , propusă într-o culoare specială, Orange Amber. Ca estetică, maşina preia pachetul Aero de la modelele de serie, dar vine şi cu mici modificări estetice ale spoilerului din faţă, unde avem acum noi locaşuri pentru proiectoarele de ceaţă, care îi conferă maşinii un look mai agresiv.
Alte elemente distinctive sunt jantele de 18 inch finisate într-un negru cromat, precum şi interiorul cu o tapiţerie specială din piele bej, având cusături orange vizibile. Maşina mai plusează cu o îmbrăcăminte cu aspect de fibră de carbon pentru partea superioară a bordului, volan, mâner frână de mână şi schimbător de viteze.
Bineînţeles, nu lipseşte inscripţia Independence Day, alături de numărul de ordine - vorbim de o ediţie specială limitată la doar 366 de exemplare. Modelele vor putea fi comandate fie cu motorul pe benzină 2.0 Turbo, de 220 CP, fie cu dieselul 1.9 TTiD de 180 CP, însă preţurile urmează să le aflăm doar la Salonul Auto Geneva 2011.Acolo unde Saab 9-3 Sedan şi Combi vor fi propuse într-o versiune exclusivistă Griffin, ca un fel de cântec de lebădă înaintea încetării producţiei modelului de clasă medie. Regăsim acelaşi spoiler frontal cu proiectoarele de ceaţă modificate, dar şi jantele de până la 18 inch, cu un design special, care aminteşte de turbinele avioanelor.
Pachetul estetic Aero este standard, iar gama de motorizări propusă va consta din două pe benzină (2.0 turbo de 163 CP şi noul 2.0 turbo de 220 CP, de pe Saab 9-5) şi dieselul 1.9 TTiD, în trei versiuni de putere (130, 160 şi 180 CP). Există în continuare în program varianta alimentată cu biocombustibil E85.
Saab 9-3 a fost lansat pe piaţă în 2002, iar în 2007 a primit un facelift ceva mai pronunţat, menit a-i spori agresivitatea, dar şi a-i conferi un look mai apropiat de ceea ce doreau fanii mărcii - ştiute fiind trimiterile către domeniul aviaţiei întâlnite pe toate modelele mărcii.După preluarea Saab de către Spyker, iată că departamentul de marketing al suedezilor a venit cu ideea de a celebra un an de la "despărţirea" de General Motors printr-o ediţie specială, denumită Saab 9-3 Independence Day. Totuşi, nu vă aşteptaţi la lucruri similare cu filmul cu acelaşi nume, în care omenirea a reuşit să scape de invazia extratereştrilor...
Saab 9-3 Independence Day va fi oferit exclusiv în versiune decapotabilă , propusă într-o culoare specială, Orange Amber. Ca estetică, maşina preia pachetul Aero de la modelele de serie, dar vine şi cu mici modificări estetice ale spoilerului din faţă, unde avem acum noi locaşuri pentru proiectoarele de ceaţă, care îi conferă maşinii un look mai agresiv.
Alte elemente distinctive sunt jantele de 18 inch finisate într-un negru cromat, precum şi interiorul cu o tapiţerie specială din piele bej, având cusături orange vizibile. Maşina mai plusează cu o îmbrăcăminte cu aspect de fibră de carbon pentru partea superioară a bordului, volan, mâner frână de mână şi schimbător de viteze.
Bineînţeles, nu lipseşte inscripţia Independence Day, alături de numărul de ordine - vorbim de o ediţie specială limitată la doar 366 de exemplare. Modelele vor putea fi comandate fie cu motorul pe benzină 2.0 Turbo, de 220 CP, fie cu dieselul 1.9 TTiD de 180 CP, însă preţurile urmează să le aflăm doar la Salonul Auto Geneva 2011.Acolo unde Saab 9-3 Sedan şi Combi vor fi propuse într-o versiune exclusivistă Griffin, ca un fel de cântec de lebădă înaintea încetării producţiei modelului de clasă medie. Regăsim acelaşi spoiler frontal cu proiectoarele de ceaţă modificate, dar şi jantele de până la 18 inch, cu un design special, care aminteşte de turbinele avioanelor.
Pachetul estetic Aero este standard, iar gama de motorizări propusă va consta din două pe benzină (2.0 turbo de 163 CP şi noul 2.0 turbo de 220 CP, de pe Saab 9-5) şi dieselul 1.9 TTiD, în trei versiuni de putere (130, 160 şi 180 CP). Există în continuare în program varianta alimentată cu biocombustibil E85.
Noul Lamborghini Aventador
În sfârşit, noul Lamborghini Aventador LP700-4 este dezvăluit publicului la Salonul Auto Geneva 2011. Iată-l în toată splendoarea lui!
Este cazul ca Ferrari să înceapă să tremure? Ei bine, cu siguranţă cei de la Lamborghini asta speră. Şi au toate motivele, deoarece Lamborghini Aventador LP700-4 chiar arată ca un demon pe patru roţi.Am văzut din imaginile spion că noul Lambo se anunţa mai ceva decât Reventon , iar rezultatul nu dezamăgeşte: Lamborghini Aventador are un design extrem de agresiv, dar şi familiar, fiind foarte uşor de identificat ca un supercar produs de firma din Sant'Agata Bolognese.
Spoilerul frontal beneficiază de două imense grile de aerisire laterale, care încadrează un mic splitter, în timp ce "privirea" farurilor contribuie la nota de super-agresivitate a lui Aventador. Noul model te domină şi prin cele două mari guri de aerisire de pe laterale, din spatele portierelor, fantele din spatele geamurilor devenind aproape insignifiante.
Spatele maşinii este conceput într-o manieră Mad Max, fiind clară grija pentru aerodinamică şi tehnologie. Stopurile sunt foarte agresive, dar aproape că se pierd în aspectul foarte tehnic, dominat de alte două fante de aerisire, evacuarea centrală şi capota motorului, cu un fel de lunetă în trepte. Decuparea panourilor caroseriei lui Avendator aminteşte foarte mult de carlinga unui avion de vânătoare.
Imagine care aproape se transpune şi în interior, unde şoferul este gratulat cu o multitudine de comenzi. Este clar: epoca modernă a telecomunicaţiilor nu putea ocoli Lamborghini, aşa încât Aventador are o consolă centrală garnisită cu multe comenzi şi un display color. Principial, vorbim de un sistem derivat din MMI-ul de la Audi.
În spatele scaunelor regăsim, după cum era normal, un V12 aspirat de 6,5 litri, care dezvoltă o putere maximă de 700 CP la 8.250 rpm, în condiţiile în care este mai uşor cu 18 kg decât motorul de pe Murcielago, dar şi mai potent decât acesta. În plus, italienii se laudă că noul motor este cu 20% mai econom - lucru pe care ne îndoim că pasionaţii îl vor băga în seamă.
Este cazul ca Ferrari să înceapă să tremure? Ei bine, cu siguranţă cei de la Lamborghini asta speră. Şi au toate motivele, deoarece Lamborghini Aventador LP700-4 chiar arată ca un demon pe patru roţi.Am văzut din imaginile spion că noul Lambo se anunţa mai ceva decât Reventon , iar rezultatul nu dezamăgeşte: Lamborghini Aventador are un design extrem de agresiv, dar şi familiar, fiind foarte uşor de identificat ca un supercar produs de firma din Sant'Agata Bolognese.
Spoilerul frontal beneficiază de două imense grile de aerisire laterale, care încadrează un mic splitter, în timp ce "privirea" farurilor contribuie la nota de super-agresivitate a lui Aventador. Noul model te domină şi prin cele două mari guri de aerisire de pe laterale, din spatele portierelor, fantele din spatele geamurilor devenind aproape insignifiante.
Spatele maşinii este conceput într-o manieră Mad Max, fiind clară grija pentru aerodinamică şi tehnologie. Stopurile sunt foarte agresive, dar aproape că se pierd în aspectul foarte tehnic, dominat de alte două fante de aerisire, evacuarea centrală şi capota motorului, cu un fel de lunetă în trepte. Decuparea panourilor caroseriei lui Avendator aminteşte foarte mult de carlinga unui avion de vânătoare.
Imagine care aproape se transpune şi în interior, unde şoferul este gratulat cu o multitudine de comenzi. Este clar: epoca modernă a telecomunicaţiilor nu putea ocoli Lamborghini, aşa încât Aventador are o consolă centrală garnisită cu multe comenzi şi un display color. Principial, vorbim de un sistem derivat din MMI-ul de la Audi.
Masa totală a lui Lamborghini Aventador se cifrează la 1.575 kg, graţie construcţiei şasiului şi panourilor caroseriei din materiale uşoare. De exemplu, structura monococă a compartimentului pentru pasageri este din fibră de carbon, fiind dezvoltată împreună cu Boeing Aerospace, iar structura de rezistenţă a caroseriei şi componentele suspensiei sunt realizate din aluminiu şi magneziu.Jantele sunt de 19 inch pe faţă, respectiv 20 inch pe spate, fiind încălţate cu pneuri Pirelli P Zero (255/35 ZR 19 pe faţă, respectiv 335/30 ZR 20 pe spate), în timp ce discurile ceramice de frână sunt standard (cele din faţă având un diametru de 40 cm. Transmisia lui Aventador este, evident, integrală, iar suspensia nu renunţă la sistemul hidraulic, prin care garda la sol poate fi mărită cu 4 cm, la viteză mică, atunci când se trece peste hopuri.
Mai rămâne de văzut cât costă Lamborghini Aventador LP70-4. Preţul este estimat, pentru moment, la 270.000 euro, o valoare foarte tentantă date fiind performanţele la nivelul unor maşini care sunt cotate la un milion de euro. Cu diferenţa că Murcielago se va produce într-o serie mai mare de exemplare.
Abonați-vă la:
Postări (Atom)