Dezvaluiri despre Toyota Tacoma TRD T/X Baja

Toyota a prezentat, ieri, in Texas o serie limitata de camionete TRD T/X, inspirata dupa modelul de succes Baja Racing. Toyota a mai anuntat ca TRD T/X - Tacoma Toyota Racing Development (TRD) T|X (Tacoma Extreme), va fi disponibila la vanzare doar in statul american Texas, din primavara anului viitor.





Momentan, masina se afla in stadiul de pre-productie si dezvoltare. Off-Road-erul cu veleitati sportive este dezvoltat in exclusivitate de fabrica Toyota Motor Manufacturing din San Antonio, Texas. Masina este echipata cu un motor V6 de 4.000 cm cubi si este disponibila in varianta cu cutie de viteze manuala in sase trepte sau cutie de viteze automata cu cinci rapoarte. In plus, TRD T/X va beneficia de un diferential controlat electronic, control activ al tractiunii (A-TRAC) si sistem de asistare la pornirea in panta.


Sursa:4tunning.ro

Skoda Mission L - prefigurează un model între Fabia şi Octavia

Skoda Mission L, noul concept al cehilor pentru Salonul Auto Frankfurt 2011, şi-a dezvăluit menirea: prefigurează un nou model, care va fi plasat între Fabia şi Octavia, urmând a concura în segmentul berlinelor de clasă compactă.

Deşi primele imagini cu noul concept Skoda Mission L dădeau impresia că ar fi vorba de un concept care prefigurează noua generaţie Skoda Octavia 3, iată că Salonul Auto Frankfurt 2011 lămureşte problema:Mission L are misiunea de a contracara rivalii din segmentul berlinelor de clasă compactă, cum ar fi Volkswagen Jetta, Chevrolet Cruze, Ford Focus Sedan, Hyundai Elantra, Renault Fluence sau Toyota Corolla.

Se pare că oficialii Skoda vor să facă ordine în gama de modele, astfel încât noua Skoda Octavia devine clar că va deveni o adevărată berlină de clasă medie , în timp ce noul model prefigurat de Skoda Mission L va acoperi mult mai bine nevoile celor care se îndreaptă spre clasa compactă.

Pentru moment, nu avem parte nici de prea multe imagini, nici de informaţii detaliate, dar oficialii nu se feresc să afirme că modelul de serie va fi foarte puţin modificat faţă de acest concept Mission L. Vorbim de un viitor automobil global, pentru care cehii au planuri ambiţioase pe pieţele din Europa, Rusia şi China, ba chiar şi din India - unde, din 2012, va fi dezvoltată o berlină adaptată pentru această piaţă.

Din punct de vedere al aspectulu, se observă, în primul rând, stilul foarte sobru al maşinii, liniile şi proporţiile simple conferindu-i conceptului Skoda un aer familiar, dar şi robust. Acest model nu îşi propune să apeleze la experimente de design, aşa încât muchiile drepte predomină, fiind uşor de intuit un aer teuton.

Însă foarte curând vom avea mai multe imagini şi informaţii detaliate despre Skoda Mission L Concept.

Skoda Citigo îşi face intrarea în segmentul mini

Varianta Skoda a lui volkswagen UP! va fi lansată pe piaţa europeană în 2012, devenind al şaptelea model din gama producătorului ceh.După ce Volkswagen UP! a debutat la Salonul Auto Frankfurt 2011 , anunţând o intrare iminentă pe piaţa auto europeană, a sosit momentul pentru versiunea cehă acestuia, noua Skoda Citigo. Al şaptelea model din gama producătorului ceh se va vinde în ţara de origine chiar din această toamnă, dar debutul european se va înregistra abia în vara lui 2012.

Vizual, silueta lui UP! este uşor de recunoscut, dar elementele de identitate Skoda, cum ar fi calandrul cromat şi forma caracteristică a farurilor creează o identitate aparte. Cu o lungime de 3,56 metri, o lăţime de 1,65 metri şi o înălţime de 1,48 metri, Citigo este unul dintre cele mai mici autovehicule din segmentul său. Volumul compartimentului pentru bagaje este de 251 de litri, dar poate fi extins la 951 de litri, prin plierea scaunelor din spate.

În premieră pentru ŠKODA, Citigo dipsune de un airbag lateral cap-torace, pentru a proteja atât capul şoferului cât şi pe cel al pasagerului din faţă. În plus, siguranţa activă este semnificativ mărită de noul sistem de asistenţă la frânare "City Safe Drive, care este activat automat la viteze mai mici de 30 km/h şi foloseşte un senzor laser. Împreună cu fratele său, Volkswagen up!, Citigo este, în prezent, singura maşină din segmentul automobilelor mici, care oferă un sistem de frânare automat în caz de urgenţă.

La lansarea modelului Citigo, vor fi disponibile două motoare noi, pe benzină, cu trei cilindri, de 1,0 litri: ambele vor avea o capacitate de 1,0 litri, iar puterile furnizate sunt de 44 kW/60 CP şi 55 kW/75 CP. În versiunea economică Green Tec, consumul mediu este de 4,2l/100km şi respectiv 4,3l/100km. Emisiile sunt de 97g şi 99g CO₂/km. Consumul de carburant şi emisiile sunt de 4,5l/100km şi 105g CO₂/ km pentru motorul de 44kW. Motorul de 55kW consumă 4,7l/100km şi emite 108g de CO₂ pe km. Skoda Citigo va sosi şi în România, la începutul anului viitor.

Amenintarea Chevrolet Camaro ZL1

Chevrolet tocmai a prezentat rivalul perfect pentru Ford Mustang Shelby GT500. Denumit simplu Camaro ZL1, muscle car-ul vine cu un surplus de 30 CP peste cei oferiţi de competitorul său direct, ajungând la intimidanta valoare de 570 CP. Oficialii americani promit ca vârful gamei Camaro să vinăcu mai multă putere chiar şi decât Ferrari 458 Italia, mai mult cuplu decât Aston Martin DB9 şi chiar un raport greutate-forţă superior celui oferit de Porsche 911 Carrera GTS.

Faţă de primul Camaro ZL1, apărut în 1969, noua generaţie evoluează cu un surplus de 150 CP şi un cuplu devastator de 754 Nm. V8-ul de 6,2 litri poate fi cuplat la o cutie manuală cu şase trepte sau la o automată cu acelaşi număr de rapoarte. Împortante de menţionat, în cazul celei de-a doua variante de transmisie, sunt modurile Drive Sport şi Manual, care vor dinamiza atmosfera, după preferinţele celui aflat la volan.

Pentru ca toată puterea să nu fie pur şi simplu irosită în drumul ei către asfalt, de ţinuta de drum a maşinii se va ocupa o gaşcă de sisteme electronice, printre care şi Performance Traction Management sau a treia generaţie de Magnetic Ride Control. Acesta din urmă controlează prin flux magnetic particulele de oţel din lichidul sintetic al amortizoarelor, de 1000 de ori pe secundă, acţionând după setările Tour, Sport şi Track.

Sistemul de alimentare al motorului noului Chevrolet Camaro ZL1 este optimizat, garantând o combustie normală, chiar şi în condiţii dificile, cum ar fi virajele abordate la limită, cu rezervorul de benzină umplut insuficient. De asemenea, diferenţialul spate va dispune de un sistem de răcire, care va prelua uleiul încins cu ajutorul unui schimbător de căldură. Rezultatul va fi ameliorarea temperaturii în diferenţial cu mai mult de 37^o. Se pare că Chevrolet Camaro ZL1 este mai pregătit ca oricând de confruntarea cu greii din segmentul muscle car, însă nici coupe-urile europene nu scapă de privirea încruntată a yankeului.


Sursa:Promotor.ro

Acesta este noul Audi RS5 Cabrio

Adevar sau provocare? Desi germanii de la Audi nu au pomenit niciodata de posibilitatea lansarii unui RS5 Cabriolet, astfel de zvonuri curg pe internet de o buna perioada de timp. Ba chiar mai mult de atat, mediul online a fost astazi invadat de primele fotografii oficiale ale viitorului model de performanta din Ingolstadt.


Din pacate, informatiile tehnice raman un mister la acest moment, insa galeria foto ne ofera o panorama la 360 de grade asupra versiunii fara-de-acoperis a impresionantului Audi RS5. In plus, se poate observa cu usurinta ca viitorul RS5 Cabriolet va adopta in mare parte aceleasi elemente de design precum recent-lansata varianta cu facelift a gamei A5.

Pe scurt, asta presupune o serie de modificari operate la nivelul blocurilor optice, atat farurile, cat si stopurile urmand a fi echipate cu LED-uri. De asemenea, grila frontala va fi usor redesenata, de acelasi tratament urmand a se bucura si capota motorului. Desi fotografiile de la interior lipsesc cu desavarsire, ne putem astepta ca cel mai noul model al constructorului din Ingolstadt sa gazduiasca pana la patru pasageri.


Sub capota, viitorul Audi RS5 Cabriolet va ascunde acelasi propulsor V8 aspirat de 4.2 litri, capabil sa livreze celui aflat la volan nu mai putin de 450 CP. Intreaga putere va fi transmisa tuturor celor patru roti prin intermediul cutiei de viteze S tronic cu sapte trepte si dublu ambreiaj.


Desi acest set de imagini nu ne ofera nici un fel de detaliu cu privire la solutia aleasa de constructorul german, versinea cabrio a super-coupe-ului Audi RS5 va beneficia cel mai probabil de prezenta unui acoperis realizat din material textil - solutie de care se bucura si versiunea standard A5 Cabriolet sau varianta de performanta S5 Cabriolet.




Sursa:4tunning.ro

Noua generatie de BMW seria 1 lansata si in Romania

Fanii romani ai brandului BMW au parte de vesti bune. Noua generatie a modelului BMW Seria 1 poate fi achizitionata si din showroom-urile romanesti. Noul BMW Seria 1 vine cu 3 motorizari diesel si 2 pe benzina.

Iata motorizarile pe benzina: 1, 6 litri si 136 cai-putere (25.700 de euro cu TVA) si 1,8 litri si 170 cai-putere (28.000 de euro cu TVA). Motorizarile diesel sunt: 2 litri si 116 cai-putere (26.000 de euro cu TVA), 2 litri si 143 cai-putere (28.000 de euro cu TVA) si 2 litri si 184 cai-putere (30.800 de euro cu TVA).


Atat motoarele diesel, cat si cele pe benzina beneficiaza de noua tehnologie BMW TwinPower Turbo. Capacitatea portbagajului este de 360 de litri. In cazul in care rabatezi bancheta, capacitatea poate fi extinsa la 1.200 de litri. De asemenea, noul model vine cu o serie de compartimente de stocare, rafturi si suporturi de pahare.

Sursa:4tunning.ro

Aston Martin Cygnet greu de vandut!!!

Aşa cum era de aşteptat, modelul pe care Aston Martin îl descrie drept "cel mai luxos automobil de oraş" nu prea se vinde. Se pare că producătorul britanic a dat-o în bară rău de tot cu această Toyota iQ burduşită cu embleme A.M. şi exagerat de scumpă pentru ceea ce ştie să facă.

Dar din ce cauze nu a reuşit micul Cygnet să satisfacă cifra de vânzări la care se aştepta directorul general executiv Aston Martin, Dr. Ulrich Bez? Păi, este destul de logic...

Unu la mână - cei care-şi permit un Aston Martin sau orice altă maşină purtătoare a unei sigle exclusiviste şi plină de pedigree competiţional nu ar da 38.000 de euro pentru o conservă echipată cu un motor de 1,33 litri şi 98CP, care înainte de "operaţia estetică" a britanicilor era o simplă Toyota iQ în valoare de numai 13,000 de euro.

În al doilea rând – dacă îi spui prietenei tale că ţi-ai cumpărat un Aston Martin, aceasta s-ar aştepta să o scoţi seara la restaurant într-un GT britanic mai puternic decât un Mercedes-Benz C63 AMG, mai frumos decât cerul sângeriu de la apus, şi care să cânte din toţi cei 12 cilindri ai săi mai bine decât Pavarotti. În niciun caz o Toyota iQ cu exces de zel.




Boss-ul Aston Martin a declarat de curând că vânzările slabe ale lui Cygnet se pot atribui faptului că nu au destule pe stoc, ca să satisfacă "cererea în continuă creştere" pentru acest model. Serios? Ce c****t de explicaţie mai e şi asta? Până şi un puştiulică de clasa a 8-a ştie s-o mintă pe mama lui mai bine de atât când aceasta bănuieşte că plodul ei s-a apucat de fumat. Subsemnatul, de exemplu, a reuşit s-o păcălescă pe mama sa timp de un an de zile în privinţa acestui lucru, şi sunt sigur că mulţi dintre voi aţi făcut cam la fel.

Din păcate, Dr. Ulrich Bez nu va putea face acelaşi lucru cu noi sau cu investitorii Aston Martin. Acum e momentul în care acesta ar trebui să se sfătuiască bine cu membrii comisiei de conducere Aston Martin despre ce trebuit făcut în privinţa vânzărilor slabe ale lui Cygnet, dacă vor ca acest model să aducă profit companiei britanice în următorul an de zile.

A.M. nu-şi permite să piardă prea mulţi bani fiindcă asta ar însemna că majoritatea investitorilor şi-ar vinde cât mai repede acţiunile pe preţuri de nimic, iar toată acestă "greutate financiară" ar cade pe umerii lui David Richards, cel care în 2007 a cumpărat constructorul britanic de la Ford pentru 925 de milioane de dolari.

Totuşi, Bez a menţionat că inginerii Aston Martin plănuiesc să convertească micul Cygnet într-un automobil electric pentru 2012, în speranţa că acest lucru ar atrage o clientelă formată din oameni avuţi care sunt pro eco sau se ocupă cu tot ceea ce ţine de afaceri eco. Adică genul ăla de indivizi bogaţi dar prefăcuţi sau zgârciţi, care pentru cei câţiva kilometri de la casa lor până la serviciu nu doresc să meargă cu Aston-urile lor V8 Vantage, DB9, Virage, DBS, V12 Vantage sau One-77, ci cu o maşină care să pape un pic mai puţină benzină decât cele enumerate anterior. "Admirabilă" clientelă, nu-i aşa?

Sursa:TopGear.ro

Cel mai puternic Audi....Audi RS1 de 500 CP

   Surprize-surprize: cel mai puternic Audi A1 nu este Audi RS1, ci acest A1 Clubsport quattro, prezentat la întrunirea fanilor VAG de la Worthersee. O mică bombă pe roţi, de 500 CP, cu un look demenţial şi, din păcate, doar unicat.
Fanii micului Audi A1 aşteaptă deja cu nerăbdare versiunea mini-hot-hatch RS1, însă, cu ocazia Worthersee Tour 2011, germanii le oferă acestora o surpriză foarte plăcută: showcar-ul Audi A1 Clubsport quattro.Un concept foarte agresiv, care promite să inspire mulţi tuneri de Audi A1 şi care sperăm că va împrumuta multe elemente viitorului vârf de gamă Audi RS1. Partea frontală este dominată de grila împletită, care nu este denaturată de plăcuţa de înmatriculare, iar sigla Audi este foarte bine evidenţiată.



De mari dimensiuni sunt şi grilele laterale din spoiler, în timp ce capota beneficiază şi ea de fante de aerisire, dar mai decente, nu aşa de impozante. Partea frontală este garnisită şi cu ornamente din fibră de carbon, iar farurile cu fond negru au şi o mică "geană" roşie, pentru a sublinia caracterul foarte nervos al maşinii.

Spatele lui Audi A1 Clubsport quattro este dominat de un imens eleron pe hayon, care face un cuplu interesant cu difuzorul din spoiler. Partea centrală a spatelui este vopsită în negru, integrând într-o formă foarte sportivă stopurile roşii.

Ar putea să pară ciudată lipsa evacuărilor - însă acestea au fost mutate pe laterale, în spatele portierelor, având ieşiri ovale de mari dimensiuni. Tot în partea laterală, portierele şi aripile au fost lăţite, pemiţând astfel plasarea unor fante de aerisire pentru frâne chiar în spatele aripilor faţă.

Jantele de 19 inch un un design unic "Turbine", fiind finisate în alb şi negru, cu partea centrală roşiatică. Pneurile cu talon foarte jos au dimensiunea de 255/35 ZR 19, iar în faţă sistemul de frânare este dotat cu discuri ceramice, ventilate şi având etriere cu şase pistonaşe.

La nivel tehnic, Audi A1 Clubsport quattro preia motorul în cinci cilindri, de 2,5 litri şi dotat cu sistem turbo, de peAudi TT RS. Însă, dacă pe roadster vorbim de o putere maximă de 340 CP, în cazul showcar-ului A1 puterea a fost dusă până la o valoare de 503 CP, în timp ce cuplul motor maxim ajunge la 660 Nm, obţinuţi între 2.500 şi 5.300 rpm.

Aspectul lui Audi A1 Clubsport quattro este definitivat prin combinaţia de alb Glacier White pentru caroserie, respectiv negru High Gloss pentru acoperiş, montanţi şi carcasele oglinzilor. Mai mult, plafonul este realizat din CFRP (polimer ranforsat cu fibră de carbon), pentru un centru de greutate mai coborât .

Evident performanţele sunt de excepţie, Audi A1 Clubsport quattro anunţând un demaraj 0-100 km/h în doar 3,7 secunde, respectiv 0-200 km/h în 10,9 secunde. Cuplul generos asigură o repriză 80-120 km/h în doar 2,4 secunde în treapta a 4-a, iar viteza maximă a fost limitată la 250 km/h, deşi maşina ar putea atinge fără probleme 300 km/h.

Având o masă proprie de 1.390 kg, o cutie de viteze manuală cu 6 trepte, transmisie integrală quattro şi o suspensie racing reglabilă, Audi A1 Clubsport quattro anunţă o manevrabilitate de excepţie pe circuit, mai ales că, în locul scaunelor spate, maşina beneficiază de o bară de rigidizare, unde pot fi depozitate şi căştile pilotului şi copilotului.

Consola centrală şi feţele uşilor sunt finisate atât în Alcantara, cât şi în CFRP, iar indicatoarele de bord sunt clasice şi departajate într-un mod inedit, turometrul având fundal roşiatic. Pentru a sublinia caracterul purist, maşinu este dotată cu sistem multimedia MMI, locul acestuia fiind luat de trei mici cadrane sport, pentru presiunea uleiului, presiunea turbo şi voltajul sistemului electric.

Interiorul showcarului este conceput într-un stil relativ spartan, fiind dedicat celor care apreciază adrenalina din plin. Astfel, volanul are un design inedit, fiind îmbrăcat în Alcantara şi având inserţii din CFRP. Manetele din spatele volanului au fost înlocuite cu butoane, plasate ergonomic pe acesta.

Scaunele racing, cu centuri cu prindere în patru puncte, au fost preluate direct de pe Audi R8 GT, având carcasa ranforsată cu CFRP, iar măciulia manetei schimbătorului de viteze este realizată din aluminiu, în timp ce pedalierul perforat este din inox. Per total, ambianţa sportivă este una foarte reuşită.

Chiar dacă Audi A1 Clubsport quattro rămâne doar la stadiul de showcar unicat, dedicat întâlnirii Worthersee Tour 2011, maşina va putea fi "testată" în mediul virtual între 1 şi 4 iunie, în Need for Speed World, unde va putea fi "închiriată" gratis de pasionaţi.


Sursa:ProMotor.ro