Alfa Romeo 4C

Cu siguranţă, noul concept prezentat de italieni la Salonul Auto Geneva 2011, Alfa Romeo 4C, reprezintă o noutate interesantă în istoria modernă a mărcii . Vorbim de o maşină sport cu două locuri şi motor central, care încearcă să descrie ce înseamnă esenţa unei maşini sport Alfa Romeo.

Dacă Alfa Romeo 8C este un coupe care aminteşte, destul de puternic, de maşinile Ferrari de acum câteva decenii, despre Alfa Romeo 4C putem spune că pare un concurent foarte potrivit pentru maşini actuale, cum ar fi Lotus Elise.

Alfa Romeo 4C are un bot ascuţit şi faruri prelungi, suprafaţa vitrată fiind destul de redusă, iar montanţii frontali negri dau impresia de carlingă de avion. În partea din spate a portierelor îşi găsesc locul două fante de aerisire proeminente , care, din punct de vedere al designului, înseamnă nişte linii şi muchii sofisticate.

Spatele este dominat de două blocuri optice rotunde, la fel ca la Alfa Romeo 8C, dar, spre deosebire de fratele mai mare, partea dorsală nu exprimă acea impresie de forţă sportivă, ci mai degrabă are influenţe racing ale anilor '70, exprimând faptul că vorbim de o maşină de categorie "muscă" (la fel ca Lotus Elise).Spre deosebire de modelele Alfa Romeo obişnuite, Alfa Romeo 8C are motorul plasat în spatele scaunelor, în poziţie centrală, iar tracţiunea este pe roţile din spate. Motorul, însă, este cunoscutul turbo Multi-Air de 1,8 litri, care dezvoltă 200 CP, iar cutia de viteze este una automată TCT, cu dublu ambreiaj.

Dată fiind masa de numai 850 kg a maşinii (graţie utilizării intensive a aluminiului şi fibrei de carbon), Alfa Romeo 4C este capabilă de performanţe excelente: 0-100 km/h în doar 5 secunde şi o viteză maximă de 250 km/h. Bineînţeles, nu lipseşte sistemul DNA, iar distribuţia maselor pe punţi, de 40% pe faţă şi 60% pe spate, promite un comportament pe gustul piloţilor.

Alfa Romeo 4C nu este doar un show-car, deoarece prefigurează un model de serie care va apărea în 2012, cu destul de puţine modificări faţă de conceptul de la Geneva 2011. Rămâne de văzut feedback-ul entuziaştilor, după care aşteptăm cu nerăbdare noul model pe şosele.

Saab 9-3

Înainte ca Saab 9-3 să iasă la pensie, suedezii încearcă să mai ”stoarcă” puţin acest model, venind la Geneva 2011 cu două ediţii speciale: Independence Day Edition şi Griffin Edition.

Saab 9-3 a fost lansat pe piaţă în 2002, iar în 2007 a primit un facelift ceva mai pronunţat, menit a-i spori agresivitatea, dar şi a-i conferi un look mai apropiat de ceea ce doreau fanii mărcii - ştiute fiind trimiterile către domeniul aviaţiei întâlnite pe toate modelele mărcii.După preluarea Saab de către Spyker, iată că departamentul de marketing al suedezilor a venit cu ideea de a celebra un an de la "despărţirea" de General Motors printr-o ediţie specială, denumită Saab 9-3 Independence Day. Totuşi, nu vă aşteptaţi la lucruri similare cu filmul cu acelaşi nume, în care omenirea a reuşit să scape de invazia extratereştrilor...

Saab 9-3 Independence Day va fi oferit exclusiv în versiune decapotabilă , propusă într-o culoare specială, Orange Amber. Ca estetică, maşina preia pachetul Aero de la modelele de serie, dar vine şi cu mici modificări estetice ale spoilerului din faţă, unde avem acum noi locaşuri pentru proiectoarele de ceaţă, care îi conferă maşinii un look mai agresiv.

Alte elemente distinctive sunt jantele de 18 inch finisate într-un negru cromat, precum şi interiorul cu o tapiţerie specială din piele bej, având cusături orange vizibile. Maşina mai plusează cu o îmbrăcăminte cu aspect de fibră de carbon pentru partea superioară a bordului, volan, mâner frână de mână şi schimbător de viteze.

Bineînţeles, nu lipseşte inscripţia Independence Day, alături de numărul de ordine - vorbim de o ediţie specială limitată la doar 366 de exemplare. Modelele vor putea fi comandate fie cu motorul pe benzină 2.0 Turbo, de 220 CP, fie cu dieselul 1.9 TTiD de 180 CP, însă preţurile urmează să le aflăm doar la Salonul Auto Geneva 2011.Acolo unde Saab 9-3 Sedan şi Combi vor fi propuse într-o versiune exclusivistă Griffin, ca un fel de cântec de lebădă înaintea încetării producţiei modelului de clasă medie. Regăsim acelaşi spoiler frontal cu proiectoarele de ceaţă modificate, dar şi jantele de până la 18 inch, cu un design special, care aminteşte de turbinele avioanelor.

Pachetul estetic Aero este standard, iar gama de motorizări propusă va consta din două pe benzină (2.0 turbo de 163 CP şi noul 2.0 turbo de 220 CP, de pe Saab 9-5) şi dieselul 1.9 TTiD, în trei versiuni de putere (130, 160 şi 180 CP). Există în continuare în program varianta alimentată cu biocombustibil E85.

Noul Lamborghini Aventador

În sfârşit, noul Lamborghini Aventador LP700-4 este dezvăluit publicului la Salonul Auto Geneva 2011. Iată-l în toată splendoarea lui!

Este cazul ca Ferrari să înceapă să tremure? Ei bine, cu siguranţă cei de la Lamborghini asta speră. Şi au toate motivele, deoarece Lamborghini Aventador LP700-4 chiar arată ca un demon pe patru roţi.Am văzut din imaginile spion că noul Lambo se anunţa mai ceva decât Reventon , iar rezultatul nu dezamăgeşte: Lamborghini Aventador are un design extrem de agresiv, dar şi familiar, fiind foarte uşor de identificat ca un supercar produs de firma din Sant'Agata Bolognese.

Spoilerul frontal beneficiază de două imense grile de aerisire laterale, care încadrează un mic splitter, în timp ce "privirea" farurilor contribuie la nota de super-agresivitate a lui Aventador. Noul model te domină şi prin cele două mari guri de aerisire de pe laterale, din spatele portierelor, fantele din spatele geamurilor devenind aproape insignifiante.

Spatele maşinii este conceput într-o manieră Mad Max, fiind clară grija pentru aerodinamică şi tehnologie. Stopurile sunt foarte agresive, dar aproape că se pierd în aspectul foarte tehnic, dominat de alte două fante de aerisire, evacuarea centrală şi capota motorului, cu un fel de lunetă în trepte. Decuparea panourilor caroseriei lui Avendator aminteşte foarte mult de carlinga unui avion de vânătoare.

Imagine care aproape se transpune şi în interior, unde şoferul este gratulat cu o multitudine de comenzi. Este clar: epoca modernă a telecomunicaţiilor nu putea ocoli Lamborghini, aşa încât Aventador are o consolă centrală garnisită cu multe comenzi şi un display color. Principial, vorbim de un sistem derivat din MMI-ul de la Audi.

În spatele scaunelor regăsim, după cum era normal, un V12 aspirat de 6,5 litri, care dezvoltă o putere maximă de 700 CP la 8.250 rpm, în condiţiile în care este mai uşor cu 18 kg decât motorul de pe Murcielago, dar şi mai potent decât acesta. În plus, italienii se laudă că noul motor este cu 20% mai econom - lucru pe care ne îndoim că pasionaţii îl vor băga în seamă.

Masa totală a lui Lamborghini Aventador se cifrează la 1.575 kg, graţie construcţiei şasiului şi panourilor caroseriei din materiale uşoare. De exemplu, structura monococă a compartimentului pentru pasageri este din fibră de carbon, fiind dezvoltată împreună cu Boeing Aerospace, iar structura de rezistenţă a caroseriei şi componentele suspensiei sunt realizate din aluminiu şi magneziu.Jantele sunt de 19 inch pe faţă, respectiv 20 inch pe spate, fiind încălţate cu pneuri Pirelli P Zero (255/35 ZR 19 pe faţă, respectiv 335/30 ZR 20 pe spate), în timp ce discurile ceramice de frână sunt standard (cele din faţă având un diametru de 40 cm. Transmisia lui Aventador este, evident, integrală, iar suspensia nu renunţă la sistemul hidraulic, prin care garda la sol poate fi mărită cu 4 cm, la viteză mică, atunci când se trece peste hopuri.

Mai rămâne de văzut cât costă Lamborghini Aventador LP70-4. Preţul este estimat, pentru moment, la 270.000 euro, o valoare foarte tentantă date fiind performanţele la nivelul unor maşini care sunt cotate la un milion de euro. Cu diferenţa că Murcielago se va produce într-o serie mai mare de exemplare.

Mercedes C 63 AMG facelift

Cu ocazia Salonului Auto Geneva 2011, germanii vor prezenta publicului şi versiunea de top Mercedes C 63 AMG cu facelift. Iată care sunt noutăţile. 




Despre Mercedes C 63 AMG facelift putem spune că arată ca un C-Class facelift puţin mai vitaminiza t, fără a face excese de agresivitate la nivel estetic. Totuşi, asta nu înseamnă că vorbim de o maşină discretă din punct de vedere al performanţelor.

Mercedes C 63 AMG facelift - premiera mondiala la Salonul Auto Geneva 2011

Motorul este acelaşi V8 de 6,2 litri, care dezvoltă 451 CP şi un cuplu de 600 Nm , în versiunea "de bază" - pentru că, dacă vreţi mai mult de la maşină, este propus pachetul AMG Performance Package, care duce motorul la 481 CP şi renunţă la limitarea vitezei maxime, care creşte astfel de la 250 km/h la 280 km/h, în timpce demarajul 0-100 km/h se reduce la doar 4,4 secunde.
La nivel estetic, C 63 AMG facelift are parte de aceleaşi modificări ale farurilor precum un C-Class normal , dar, faţă de precedentul model, spoilerul frontal este realizat într-o notă mult mai agresivă, iar capota renunţă la cele două umflături de origine SLR. În spate, modificările sunt aproape insesizabile, spoilerul şi difuzorul fiind uşor redesenate.

Mercedes C 63 AMG facelift - minime modificari estetice, la exterior si interior

În cazul în care se optează pentru AMG Performance Package, maşina mai beneficiază de un mic spoiler din fibră de carbon, pe capota portbagajului la sedan, o baghetă din fibră de carbon la baza spoilerului frontal sau etriere de frână vopsite în roşu, puse în evidenţă de spiţele jantelor sport, de 18". Inginerii au mai umblat lasetările suspensiei, frânelor şi direcţiei, iar, opţional, este disponibil un diferenţial cu alunecare limitată.
Premiera mondială a lui Mercedes C 63 AMG facelift va avea loc la Salonul Auto Geneva 2011, când vor fi comunicate şi preţurile maşinii, în cele două versiuni de caroserie, sedan şi break.

Mercedes C 63 AMG - V8-ul de 6,2 litri are 451 CP standard, dar exista si pachetul de 481 CP