Aston Martin Cygnet greu de vandut!!!

Aşa cum era de aşteptat, modelul pe care Aston Martin îl descrie drept "cel mai luxos automobil de oraş" nu prea se vinde. Se pare că producătorul britanic a dat-o în bară rău de tot cu această Toyota iQ burduşită cu embleme A.M. şi exagerat de scumpă pentru ceea ce ştie să facă.

Dar din ce cauze nu a reuşit micul Cygnet să satisfacă cifra de vânzări la care se aştepta directorul general executiv Aston Martin, Dr. Ulrich Bez? Păi, este destul de logic...

Unu la mână - cei care-şi permit un Aston Martin sau orice altă maşină purtătoare a unei sigle exclusiviste şi plină de pedigree competiţional nu ar da 38.000 de euro pentru o conservă echipată cu un motor de 1,33 litri şi 98CP, care înainte de "operaţia estetică" a britanicilor era o simplă Toyota iQ în valoare de numai 13,000 de euro.

În al doilea rând – dacă îi spui prietenei tale că ţi-ai cumpărat un Aston Martin, aceasta s-ar aştepta să o scoţi seara la restaurant într-un GT britanic mai puternic decât un Mercedes-Benz C63 AMG, mai frumos decât cerul sângeriu de la apus, şi care să cânte din toţi cei 12 cilindri ai săi mai bine decât Pavarotti. În niciun caz o Toyota iQ cu exces de zel.




Boss-ul Aston Martin a declarat de curând că vânzările slabe ale lui Cygnet se pot atribui faptului că nu au destule pe stoc, ca să satisfacă "cererea în continuă creştere" pentru acest model. Serios? Ce c****t de explicaţie mai e şi asta? Până şi un puştiulică de clasa a 8-a ştie s-o mintă pe mama lui mai bine de atât când aceasta bănuieşte că plodul ei s-a apucat de fumat. Subsemnatul, de exemplu, a reuşit s-o păcălescă pe mama sa timp de un an de zile în privinţa acestui lucru, şi sunt sigur că mulţi dintre voi aţi făcut cam la fel.

Din păcate, Dr. Ulrich Bez nu va putea face acelaşi lucru cu noi sau cu investitorii Aston Martin. Acum e momentul în care acesta ar trebui să se sfătuiască bine cu membrii comisiei de conducere Aston Martin despre ce trebuit făcut în privinţa vânzărilor slabe ale lui Cygnet, dacă vor ca acest model să aducă profit companiei britanice în următorul an de zile.

A.M. nu-şi permite să piardă prea mulţi bani fiindcă asta ar însemna că majoritatea investitorilor şi-ar vinde cât mai repede acţiunile pe preţuri de nimic, iar toată acestă "greutate financiară" ar cade pe umerii lui David Richards, cel care în 2007 a cumpărat constructorul britanic de la Ford pentru 925 de milioane de dolari.

Totuşi, Bez a menţionat că inginerii Aston Martin plănuiesc să convertească micul Cygnet într-un automobil electric pentru 2012, în speranţa că acest lucru ar atrage o clientelă formată din oameni avuţi care sunt pro eco sau se ocupă cu tot ceea ce ţine de afaceri eco. Adică genul ăla de indivizi bogaţi dar prefăcuţi sau zgârciţi, care pentru cei câţiva kilometri de la casa lor până la serviciu nu doresc să meargă cu Aston-urile lor V8 Vantage, DB9, Virage, DBS, V12 Vantage sau One-77, ci cu o maşină care să pape un pic mai puţină benzină decât cele enumerate anterior. "Admirabilă" clientelă, nu-i aşa?

Sursa:TopGear.ro

Noul Peugeot 508

Noul Peugeot 508 va fi disponibil în versiunile sedan şi break, pieţele principale vizate fiind China şi Europa. Fabrica de la Rennes La Janais din Franţa va produce 600 de unităţi pe zi, acestea fiind vândute numai pe piaţa din Europa, iar uzina Wuhan va produce 300 de unităţi pe zi numai pentru chinezi.
Noul model foloseşte aceeaşi platformă 3, ca cea de pe 407, însă aici avem de a face cu un ampatament mai lung cu 10 cm, astfel oferind un plus de confort pasagerilor din spate. În schimb, consola faţă a fost micşorată cu 4,3 cm faţă de 407, iar consola spate a fost alungită, crescând aşadar capacitatea portbagajului. Greutatea a scăzut şi ea cu aproximativ 35 kg, faţă de modelul pe care îl înlocuieşte.

Berlina franceză va rivaliza pe piaţa modelelor de clasă medie cu Citroen C5, Ford Mondeo, Opel Insignia, Renault Laguna şi, nu în ultimul rând, cu noul VW Passat facelift.
Peugeot 508 inaugurează şi tehnologia e-HDI, introdusă recent şi la Citroen, şi care este practic o generaţie de motoare cu sistem Start & Stop care combină consumul şi emisiile scăzute cu puterea sporită.

Începând cu 2012, noua berlina franceză va fi disponibilă şi cu motorul Hybrid4 care dezvoltă 200 CP care e combină energia electrică cu cea termică pentru a atinge emisii medii de doar 99 g/km. Puterea de 200 CP va fi transmisă celor patru roţi motrice.
Până la sfârşitul anului 2011, Peugeot se aşteaptă la un număr cuprins între 500 şi 1.000 de unităţi vândute în România.

Sursa:Promotor.ro

Chevrolet Cruze Hatchback

Indiferent daca vorbim de cele trei lansari, de cota de piata record 
inregistrata in Europa sau de sarbatorirea Centenarului, standul Chevrolet
(Sala 1) de la Salonul Auto de la Geneva, din perioada 3-13 martie, va fi 
foarte activ.Acest fapt dovedeste ca numeroasele stiri privind compania 
care au aparut in septembrie anul trecut in Paris nu au fost singulare. 
Vizitatorii Chevrolet vor fi intampinati din nou de numeroase produse si 
stiri noi, pe masura ce dezvoltarea companiei in Europa continua sa 
sporeasca. Principala stire este premiera mondiala a versiunii produse 
in serie a sportivului Cruze hatchback, precum si lansarea in Europa a 
noului si atragatorului Aveo sedan si a legendarului autovehicul decapotabil 
Camaro. Autovehiculul electric cu autonomie extinsa al marcii Chevrolet, 
multipremiatul Volt, nu va fi doar expus. Masina anului in America de Nord 
va fi disponibila si pentru scurte teste de conducere, ca parte a activitatilor 
Chevrolet in pavilionul verde (Pavillon Vert) al Salonului, in timpul zilelor 
destinate presei si publicului. Pe langa expunerea noilor autovehicule in 
cadrul standului, Chevrolet a anuntat recent ca in 2010 a obtinut cea mai 
buna cota de piata din istorie in Europa, in timp ce, anul acesta, compania 
demareaza un ambitios program de activitati pentru aniversarea a 100 de 
ani de la fabricarea primului Chevrolet. 

Versiunea de serie a noului Cruze hatchback va fi prezentata in premiera 

la Geneva. Lansarea este programata intr-un moment perfect pentru 

Chevrolet, producatorul sarbatorind castigarea in premiera a Campionatului 

Mondial de Turisme in decembrie, cu modelul Cruze cu patru usi. Lansarea 

noii versiuni hatchback ofera clientilor un model de caroserie alternativ la 

sedanul premiat si reprezinta o alta dovada a intentiei Chevrolet de a 

imbunatati raportul calitate-pret oferit de producatorii de top de pe piata 

europeana. In Europa, segmentul compact reprezinta un sfert din piata 

totala, iar modelele hatchback joaca un rol foarte important, reprezentand 

aproximativ 65% din totalul vanzarilor aferente. 

Cu linia atractiva si impetuoasa a acoperisului, specifica modelelor coupe, 

si cu consolele scurte in fata si spate, noul Cruze hatchback are acelasi 

dinamism al posturii ca varianta sedan si poate fi recunoscut instantaneu. 

Este utilizata structura monococa, pentru a asigura niveluri ridicate de 

stabilitate si manevrabilitate, adecvate cerintelor clientilor europeni. 

Intr-adevar, a convins deja clientii Chevrolet din toata lumea, lucru dovedit 

de faptul ca, in 2010, vanzarile pentru modelul Chevrolet notchback au 

depasit toate estimarile, devenind cel mai bine vandut autoturism al marcii. 

Volumul de incarcare al variantei Cruze hatchback este de aproape 400 de 

litri, acesta fiind prevazut cu scaune spate fractionabile 60/40. Vanzarile 

sunt programate sa inceapa la jumatatea anului 2011. 

Noul Lamborghini Aventador

În sfârşit, noul Lamborghini Aventador LP700-4 este dezvăluit publicului la Salonul Auto Geneva 2011. Iată-l în toată splendoarea lui!

Este cazul ca Ferrari să înceapă să tremure? Ei bine, cu siguranţă cei de la Lamborghini asta speră. Şi au toate motivele, deoarece Lamborghini Aventador LP700-4 chiar arată ca un demon pe patru roţi.Am văzut din imaginile spion că noul Lambo se anunţa mai ceva decât Reventon , iar rezultatul nu dezamăgeşte: Lamborghini Aventador are un design extrem de agresiv, dar şi familiar, fiind foarte uşor de identificat ca un supercar produs de firma din Sant'Agata Bolognese.

Spoilerul frontal beneficiază de două imense grile de aerisire laterale, care încadrează un mic splitter, în timp ce "privirea" farurilor contribuie la nota de super-agresivitate a lui Aventador. Noul model te domină şi prin cele două mari guri de aerisire de pe laterale, din spatele portierelor, fantele din spatele geamurilor devenind aproape insignifiante.

Spatele maşinii este conceput într-o manieră Mad Max, fiind clară grija pentru aerodinamică şi tehnologie. Stopurile sunt foarte agresive, dar aproape că se pierd în aspectul foarte tehnic, dominat de alte două fante de aerisire, evacuarea centrală şi capota motorului, cu un fel de lunetă în trepte. Decuparea panourilor caroseriei lui Avendator aminteşte foarte mult de carlinga unui avion de vânătoare.

Imagine care aproape se transpune şi în interior, unde şoferul este gratulat cu o multitudine de comenzi. Este clar: epoca modernă a telecomunicaţiilor nu putea ocoli Lamborghini, aşa încât Aventador are o consolă centrală garnisită cu multe comenzi şi un display color. Principial, vorbim de un sistem derivat din MMI-ul de la Audi.

În spatele scaunelor regăsim, după cum era normal, un V12 aspirat de 6,5 litri, care dezvoltă o putere maximă de 700 CP la 8.250 rpm, în condiţiile în care este mai uşor cu 18 kg decât motorul de pe Murcielago, dar şi mai potent decât acesta. În plus, italienii se laudă că noul motor este cu 20% mai econom - lucru pe care ne îndoim că pasionaţii îl vor băga în seamă.

Masa totală a lui Lamborghini Aventador se cifrează la 1.575 kg, graţie construcţiei şasiului şi panourilor caroseriei din materiale uşoare. De exemplu, structura monococă a compartimentului pentru pasageri este din fibră de carbon, fiind dezvoltată împreună cu Boeing Aerospace, iar structura de rezistenţă a caroseriei şi componentele suspensiei sunt realizate din aluminiu şi magneziu.Jantele sunt de 19 inch pe faţă, respectiv 20 inch pe spate, fiind încălţate cu pneuri Pirelli P Zero (255/35 ZR 19 pe faţă, respectiv 335/30 ZR 20 pe spate), în timp ce discurile ceramice de frână sunt standard (cele din faţă având un diametru de 40 cm. Transmisia lui Aventador este, evident, integrală, iar suspensia nu renunţă la sistemul hidraulic, prin care garda la sol poate fi mărită cu 4 cm, la viteză mică, atunci când se trece peste hopuri.

Mai rămâne de văzut cât costă Lamborghini Aventador LP70-4. Preţul este estimat, pentru moment, la 270.000 euro, o valoare foarte tentantă date fiind performanţele la nivelul unor maşini care sunt cotate la un milion de euro. Cu diferenţa că Murcielago se va produce într-o serie mai mare de exemplare.

Fenomenal: Dacia Duster mai scumpă second hand decât nouă!

Cei de la Renault s-au bucurat că, încă de la lansare, Dacia Duster a dovedit un foarte bun succes la vânzare, în ciuda micilor "piedici" legate de poluare, frânare sau calitatea materialelor.

Iată că există şi un revers al medaliei, cel puţin în Franţa. Deoarece comenzile pentru maşină sunt foarte multe, s-a ajuns la liste de aşteptare de 7 luni - ba, mai mult, conform dealerilor francezi, clienţii care vor veni la sfârşitul lui 2010 să îşi comande o maşină o vor primi doar la sfârşitul lui 2011!

Prin urmare, cei din domeniul second hand s-au adaptat şi au transformat Dacia Duster în obiect de speculă. Ceea ce înseamnă că maşinile second hand, care au până la 10.000 km la bord, au preţuri de vânzare la nivelul versiunilor noi din showroom, iar modelele "second hand 0 km" se vând mai scump decât modelele de catalog.

De exemplu, Dacia Duster 1.5 dCi 110 CP 4x2 Laureate are un preţ de listă de 16.200 euro. Însă la dealerii second hand, o astfel de versiune, tot cu 0 km, se vinde cu peste 1.000 de euro mai scump. Mai mult, modelele cu motoare 1.5 dCi de 85 CP, au preţuri mai mari decât maşinile noi cu până la 2.000-2.500 euro, în medie!

În general, modelele cu un rulaj mediu de 4-5.000 km (ba chiar de circa 10.000 km), au preţuri foarte apropiate de versiunile noi, în general diferenţa de preţ variind între 200 şi 700 euro peste preţul de listă al unui Duster nou.

Există rare situaţii în care unii clienţi vor să scape cât mai repede de maşină, aşa încât sunt şi anunţuri cu Dacia Duster având circa 10.000 km la bord care se vând cu până la 600 euro mai puţin decât un model nou. Prin urmare, o scădere extrem de mică a valorii, dictată de necesitatea de a vinde cât mai urgent maşina.

În concluzie, Dacia Duster intră acum în rândul maşinilor care nu sunt deloc afaceri profitabile ca maşini second hand - practic, în Franţa, dacă vrei un Duster, ori aştepţi aproape un an pentru o maşină nouă, ori plăteşti câteva mii de euro mai mult ca să îl ai imediat.

by promotor

Noul Ford Focus ST

Ford va lansa la Salonul Auto de la Paris 2010 noul Ford Focus ST. Primele imagini cu noul hot hatch Focus 3 ST, dar şi un minim de informaţii, au fost făcute publice.





Noul Ford Focus ST va beneficia sub capotă de un propulsor turbo de 2,0 litri, care va produce 247 CP, oferind astfel şi mai multă putere dintr-o cilindree redusă. Cert este că noul Focus ST va păstra culoarea Orange şi pentru această nouă generaţie.
Maşina va fi disponibilă spre vânzare la începutul anului 2012, conform comunicatului de presă. Ca şi o mică premieră, toate cele trei tipuri de caroserie (sedan, hatch şi break) vor fi prezente împreună, în acelaşi salon.
O dată cu prezentarea noului Ford Focus ST, la standul constructorului de la Salonul Auto Paris 2010 vor putea fi admirate şi C-MAX, Grand C-MAX şi Ford Mondeo facelift. Informaţiile complete despre toate noutăţie Ford vor fi furnizate în zilele de presă ale salonului parizian.



informatie de pe promotor

Live de la Munchen: Audi prezintă în premieră mondială noul Audi A7 Sportback.

Audi a dezvăluit complet noul său model A7 Sportback, în cadrul unui eveniment special la muzeul de artă "Pinakothek der Moderne" din Munchen ( video). Noul Audi A7 Sportback, poziţionat între A6 şi A8, are o lungime de 4,97 metri, o lăţime de 1,91 metri şi o înălţime de 1,42 metri. Uşa „hatchback” dezvăluie un compartiment al bagajelor ce are un volum de 535 litri, cu posibilitate de extindere până la 1.390 litri prin rabatarea scaunelor din spate.

Noul Audi A7 Sportback a fost creat pe o arhitectură modificată a următoarei generaţii A6, ce va fi lansată în 2011 atât în versiune Sedan cât şi Avant.

Audi A7 Sportback va fi oferit iniţial clienţilor cu două motorizări pe benzină şi două turbo diesel V6, toate cu injecţie directă de carburant, precum şi cu sistemele de recuperare a energiei din frânare şi stop&start. Gama motorizărilor pe benzină cuprinde unitatea cu aspiraţie normală de 2,8 litri cu 204 CP şi 280 Nm, ce propulsează modelul A7 Sportback de la 0-100 km/h în 8,3 secunde, viteza maximă fiind de 235 km/h. Consumul mediu este de 8.0 litri/100 km, echivalentul a 187 g CO2/km. Al doilea motor este un V6 turbo de 3.0 litri ce dezvoltă 300 CP şi 440 Nm. Sprintul standard până la 100 km/h se realizează în 5,6 secunde, iar viteza maximă este limitată electronic la 250 km/h. Acest motor are un consum mediu de doar 8,2 litri/100 km, echivalentul a 190 g CO2/km.

Pentru fanii diesel, Audi a pregătit pentru A7 Sportback un motor TDI de 3.0 litri ce dezvoltă în versiunea de bază 204 CP, disponibil doar cu tracţiune faţă şi transmisie automată multitronic. Cu acest motor, A7 Sportback accelerează de la 0-100 km/h în 8,1 secunde şi atinge o viteză maximă de 234 km/h. Consumul mediu este de 5,3 litri/100 km, echivalentul a 139 g CO/2km. A doua variantă a motorului TDI de 3.0 litri oferă 245 CP şi 500 Nm, fiind echipat cu transmisie S tronic şi tracţiune integrală quattro în dotarea standard. Astfel, Audi A7 Sportback accelerează de la 0-100 km/h în 6,5 secunde, în timp ce viteza maximă este limitată la 250 km/h. Consumul mediu nu depăşeşte 6.0 litri/100 km.

Noul Audi A7 Sportback va ajunge la clienţii europeni în această toamnă, putând fi comandat la preţuri pornind de la 51.650 Euro (valabil în Germania).

update 26 iulie 2010:
Cu eleganţa sportivă a unui coupe şi funcţionalitatea unui maşini cu cinci uşi, Audi A7 Sportback are un aspect unic în clasa de lux. În linie cu sloganul „Progres prin tehnologie” şi demonstrând un concept global ce surclasează competitorii, noul Audi A7 Sportback vine pe piaţă redefinind segmentul coupeurilor de mari dimensiuni.

Mai mult, cu motorizările sale ultra-eficiente, noul Audi A7 Sportback stabileşte noi standarde în materie de tehnologie, oferind în acelaşi timp sistem inovative pentru infotainment, sisteme de asistenţă, confort şi siguranţă.

Noul Audi A7 Sportback va fi prezentat în premieră mondială astăzi la ora 20.30 (ora locală), însă primele fotografii oficiale deja au fost scăpate pe internet, înaintea debutului.

update 14 iulie 2010:
Audi va prezenta curând noul său model A7, iar pentru acest eveniment a lansat un site dedicatacestuia (în Olanda), unde vedem primele fotografii tip teaser. Cu toate că deocamdată nu dezvăluie nimic nou, în afară de faptul că A7 are la bază conceptul Audi Sportback, imediat ce vor apărea informaţii noi vă vom ţine la curent.

update 7 mai 2010:
Cele mai recente fotografii spion au surprins noul model Audi A7 (coupe cu 4 uşi) cu un camuflaj minim (cel puţin fără modelul psihedelic obişnuit) din care se poate observa profilul vehiculului. Noul model rămâne fidel conceptului A7 Sportback, dar sunt clare şi asemănările din familie, cu A4, A5 şi recent lansatul A8.

Pe lângă versiuni cu motorizări V6 pe benzină şi diesel, noul A7 va avea şi o versiune mai „nervoasă”. Audi RS7 va avea sub capotă un motor de 5,2 litri V10 cu 580 CP, conform jurnaliştilor de la Autocar, cu toate că motorul V10 5.0 TFSI de la RS6, cu ai săi 572 CP, ar putea fi un candidat mai bun.

Noul Audi A7 va debuta în toamnă la Salonul Auto de la Paris, iar vânzările vor începe la începutul anului 2011.

text original 23 noiembrie 2009:
Noul Audi A7, un coupe cu patru uşi, seamănă cu A5 Sportback, doar că montanţii B şi C sunt diferiţi. Uşile frontale nu au rame de încadrare a geamurilor, iar cele mai mici din lateral spate au o formă ceva mai ascuţită. De asemenea, A7 coupe are o gardă la sol mai coborâtă şi este mai lung. Un spoiler pentru îmbunătăţirea aerodinamicii este montat deasupra portbagajului care se deschide la fel ca cel al Porsche Panamera.

Noul Audi A7 va intra în competiţie cu Mercedes-Benz CLS, Porsche Panamera şi Aston Martin Rapide. Toate cele trei maşini au lungimea de aproximativ cinci metri. A7 va dispune de câteva motoare destul de puternice, inclusiv unul pe benzină de 3.0 litri, un nou V8 turbo şi unul V8 TDI, ce dezvoltă aproximativ 800Nm. Maşina va dispune de tracţiune integrală quattro în tandem cu o transmisie automată cu şapte trepte de viteză. 

Noul Audi A7 ar putea apărea oficial în următoarele luni, poate chiar la Salonul Auto de la Geneva, din martie 2010. Până atunci, producătorul german va lansa noua generaţie Audi A8.





informatie preluata