Marile speranţe - Range Rover Evoque

Cel mai mic model vândut momentan de Range Rover a sosit în România. Am testat versiunea spectacol Coupe SD4 Dynamic Plus.Un singur om poate privi maşina asta fără a simţi nevoia bruscă de a o cumpăra. Chuck Norris. În rest, toţi cei care ne vom întâlni pe stradă cu această creaţie minunată vom fi puşi în situaţia de a ne gândi cum să facem să avem una. Range Rover Evoque este cel mai spectaculos SUV lansat vreaodată în producţia de serie dacă nu cumva cea mai spectaculoasă maşină care a ajuns vreodată să circule pe străzi.


O isterie asemănătoare a mai fost provocată de X6 dar în cazul lui Evoque lucrurile sunt duse la extrem.Personal, încă am probleme la a mă adapta la ideea că acesta nu este un concept, nu este un prototip, pur şi simplu aşa au scos maşina la vânzare. Remarcabil. Construit pe baza platformei modificate a lui Freelander 2,Evoque este cel mai mic, mai uşor şi mai accesibil Range Rover construit vreodată. Avea nevoie marca de lux LR de aşa ceva? Cu siguranţă, da. Evoque va fi maşina care va aduce cifre de vânzări considerabile peste tot în lume fie ca a doua maşină a unei familii care deţine deja un RR fie ca model de start pentru cineva care abia intră în universul mărcii britanice.Principalii concurenţi ai lui Evoque sunt BMW X1 şi Audi Q3 dar aceste modele se bat exclusiv cu versiunea în cinci uşi. 

Adăugaţi o legendă

Modelul Coupe, testat de noi aici, nu are momentan concurent. De aceea, Evoque Coupe va deveni o maşină cult a lumii auto, un fel de MINI al lumii SUV-urilor compacte. Un iPhone în lumea maşinilor 4x4. O maşină care merită toate premiile de design din lume. Nimic nu va mai arăta vreodată astfel, nimic nu va mai avea un succes atât de mare. Fără concurenţă directă, Evoque Coupe este o maşină care va aduce enorm de multe beneficii capitalului de imagine al mărcii şi cu siguranţă va fi cumpărat de oameni cu personalitate puternică, oameni pentru care designul vine pe primul plan. Întrebarea este acum dacă RR a reuşit cumva să construiască o maşină care să fie şi să funcţioneze la fel de spectaculos precum arată. Ideal ar fi ca preţul mare pe care îl plăteşti în final pentru o versiune echipată să fie justificat deplin nu doar de design.

Versiunile în trei uşi nu trebuie privite ca fiind maşini total lipsite de ergonomie. Deşi formele pătrăţoase ale exteriorului dau impresia unui interior mic, adevărul este altul. Spaţiul interior este mai mult decât satisfăcător, atât pentru pasagerii din faţă cât şi pentru cei din spate. La 1.82 metri înălţime ai loc suficient la cap, umeri şi genunchi, dacă ocupantul locului din faţa ta nu exagerează cu mutatul scaunului spre înapoi. Un mic inconvenient pentru pasagerii din spate este accesul în maşină.

Dacă portierele ar fi fost decupate mai generos, situaţia ar fi fost alta. În versiunile de top, scaunele faţă au comandă electrică pentru a culisa înainte şi înapoi dar acest lucru nu ajută foarte mult pentru că oricum spaţiul de acces este prea îngust. Portbagajul este deosebit de generos, el are în standard 550 de litri care pot creşte după rabatarea banchetei la 1.350 de litri. Accesul la portbagaj este o altă problemă datorată formei, hayon-ul este mic şi nu se deschide foarte sus. Aceeaşi persoană de 1.82 metri înălţime care are mult loc în spate, va da cu capul în hayon când încarcă portbagajul.

Pentru că tot am menţionat de versiuni, pe lângă faptul că este disponibil în două versiuni de carsoerie, Evoque poate avea un interior orientat către confort sau unul foarte sportiv, în funcţie de echiparea aleasă. Sfatul meu ar fi să NU alegeţi echipările Dynamic şi Dynamic Plus deoarece ele vin cu scaunele faţă tip-scoică, probabil cele mai sportive scaune montate vreodată pe un Range Rover. Ele arată senzaţional, au o susţinere bună pentru tot corpul dar în ciuda reglajelor electrice sunt prea tari şi parcă un Range Rover ar trebui să fie confortabil în primul şi în primul rând. În plus, mai apare o problemă. Pentru că toţi clienţii Land Rover vor o poziţie de conducere înaltă, aceasta a fost păstrată drept ingredient şi pentru Evoque. Scaunele super-sport cu poziţie de conducere LR nu prea funcţionează, sunt şanse să apară dureri de spate sau disconfort după parcurgerea de distanţe lungi. Slavă Domnului că există echiparea Prestige cu scaune-fotolii.


Sursa:Promotor.ro

Range "E" expus la Geneva

Standul Land Rover, din cadrul Salonului Auto de la Geneva 2011, va fi unul 
dintre cele mai captivante din istoria mărcii: prezentarea tehnologiei hibride, 
a noului Range Rover Evoque în ambele variante – Coupe şi cinci usi - şi a 
două ediţii limitate. 
"Range_e " îşi va face debutul în cadrul salonului auto, cu prototipul Land Rover 
diesel hibrid prin conectare la priză. Această tehnologie este una dintre cele 
câteva prototipuri recent demarate la Centrul de Design şi Tehnologie Land 
Rover din Anglia. "Range_e" are la bază modelul Range Rover Sport şi este 
echipat cu o motorizare diesel de 3.0 litri TD V6, transmisie automată cu 8 
rapoarte. Combinat cu un sitem hibrid diesel paralel, "Range_e" devine un 
SUV premium ce poate performa ca un autovehicul electric pur. "Range_e" 
este primul 4X4 de la Land Rover ce poate realiza 89g de CO2 / km. Are o 
autonomie de 32 km pur electric, viteza maximă de aproximativ 193 km/ora 
… şi o autonomie totală de 1.112 km.

În centrul scenei va fi Range Rover Evoque în ambele variante: coupe şi cinci uşi. 
În ziua presei, 01 martie, Land Rover va anunţa atât preţurile cât şi o parte a 
opţionalelor disponibile, oferind oportunitatea clienţilor de a-şi configura propria 
versiune, în acord cu personalitatea fiecăruia.



O gamă de pachete opţionale pentru exterior, culori contrastante pentru acoperiş 
şi spoilere, multiple posibilităţi de personalizare a interiorului, şi o serie de
tehnologii avansate concepute pentru a maximiza confortul şi plăcerea de a-l
conduce. Range Rover Evoque oferă clienţilor posibilitatea de a alege între trei
pachete de design: contemporanul "Pure", luxoxul "Prestige" şi cel mai îndrăzneţ
şi sportiv "Dynamic".

Clienţii îşi vor putea configura aceste variante cu diferite modele de interior, 
pachete opţionale, independente şi cu accesorii, având astfel şi mai multă libertate
de a-şi crea maşina visurilor lor. 
Gerry McGovern, director de design Land Rover a declarat: "Clienţilor le place să se
expună într-un mod unic cu maşina lor, de aceea noi am creat foarte multe posibilităţi
de personalizare pentru Range Rover Evoque, păstrând ţn acelaşi timp esenţa
designului."

Clienţii pot opta şi pentru o selecţie variată de accesorii din gama oficială Range
Rover. Acestea includ elemente de exterior şi interior, împreună cu o listă cuprinzătoare
de accesorii pentru încărcare şi remorcare.

De asemenea, în cadrul salonului, vor debuta două serii limitate:
The Range Rover Autobiography Ultimate Edition - cel mai luxos Range Rover de
până acum. Cu un nivel al luxului de neegalat, atât pentru şofer, cât şi pentru pasageri,
Range Rover Ultimate Edition oferă o varietate de opţionale super-premium cum ar fi
pielea lucrată manual. Printre dotările aflale în standard se află: portbagaj capitonat
cu lemn de tec - inspirat de la yachturi, şi iPad-uri în tetiere.

Editiile limitate Discovery 4 2011, Black and White aduc un aer mai proaspăt şi
contemporan de design pentru cea mai recentă generaţie Discovery 4. Ambele
variante oferă un nivel de echipare luxos, ce nu a mai fost întâlnit până acum la
Discovery 4 - combinând interioare sofisticate într-o paletă de culori contemporane.