Noua Kia Sorento

Kia se află într-o ofensivă impresionantă. O nouă linie de design, o diversificare a gamei, o repoziţionare indirectă prin saltul calitativ al produselor. Iar Sorento este una dintre navele amiral ale constructorului coreean.Recunosc faptul că prima generaţie Sorento mi-a plăcut. Un produs extrem de matur, un bun raport preţ-performanţe, abilităţi bune de offroader, deşi la prima vedere lăsa impresia unui SUV domestic. Prima generaţie Sorento a contribuit semnificativ la evoluţia pozitivă a imaginii constructorului coreean pe piaţă. Au fost comercializate aproape 900.000 modele Sorento de la lansarea din 2002. Un model destul de popular, aşadar.

O nouă generaţie, un travaliu de la un SUV cu valenţe offroad la un SUV care pune acum accentul mai mult pe confort. Acest lucru este evident doar din faptul că s-a renunţat la soluţia constructivă cu şasiu separat şi s-a optat pentru o caroserie autoportantă. Mai mult confort, dar mai puţin offroad.Prima generaţie a fost un model reuşit din punct de vedere al designului, la momentul lansării. Poate ceva influenţe de la Mercedes ML în linia caroseriei, dar nimic deranjant. Noua generaţie? În primul rând se integrează în noua identitate de design a mărcii. Iar cel mai evident detaliu este desenul grilei frontale, o grilă care poate fi regăsită pe toată gama KIA. Sorento a crescut în dimensiuni, dar se poate lăuda cu o reducere a coeficientului aerodinamic de la 0,425 la 0,38.

Sursa:Promotor.ro

Porsche Panamera S Hybrid, debuteaza la Geneva Motor Show

Germanii de la Porsche au imbratisat destul de des electrictitatea in
ultima perioada, constructorul din Stuttgart adaugand tehnologie hibrida
mai tuturor modelelor sale - de la masini de curse, pana la SUV-uri si
chiar supercaruri. Iar acum a venit randul limuzinei Panamera.

Multe noutati nu se pot spune despre ultima aparitie a constructorului

din Stuttgart, electrizantul Porsche Panamera S Hybrid folosind aceeasi

reteta de succes ca modelul Porsche Cayenne S Hybrid. Asadar, acelasi

V6 supraalimentat de 3.0 litri (333 cai putere) lucreaza cu un motor

electric (47 cai putere) pentru a livra celui aflat la volan nu mai putin

de 380 CP, intreaga putere fiind transmisa rotilor prin intermediul unei

cutii Tiptronic S in opt trepte.

Performantele nu sunt deloc de neglijat, noul Porsche Panamera S

Hybrid accelerand de la 0 la 100 km/h in doar 6.0 secunde. Viteza

maxima? 270 km/h! In ceea ce priveste factorul eficienta, hibridul

german se lauda cu un consum de carburant de 7.1 litri la 100 km si

emisii de CO2 de 167 g per km, valorile coborand pana la 6.8 litri la

100 km si emisii de CO2 de 159 g per km atunci cand se opteaza pentru

pneuri Michelin cu rezistenta scazuta la inaintare. De asemenea,

constructorul din Stuttgart ne anunta ca noul sau model poate rula in

mod complet electric pe o distanta de aproximativ doi kilometri, cu o

viteza maxima de pana la 85 km/h.

Multumita variantei Hybrid, gama Porsche Panamera cuprinde acum

sase versiuni diferite. Noul model va fi disponibil incepand cu luna

iunie a acestui an, la un pret de 106.185 euro.

 

 

Baby Touareg!!!

                                                                            

Un fel de premieră mondială, pentru că maşina va putea fi admirată pe viu în cadrul
salonului de la Geneva. Oricum modelul poate fi comandat, preţul de bază pentru
Germania fiind de 24.175 euro - Tiguan Trend & Fun 1.4 TSI de 122 CP .
 Preţul a rămas la acelaşi nivel în condiţiile în care modelul restilizat aduce numeroase
 îmbunătăţiri.

VW speră să îşi păstreze în Germania poziţia de lider în segment cu Tiguan şi să 
câştige o cotă de piaţă maimare pe restul pieţelor. De la lansarea modelului în 2007, 
VW a livrat clienţilor până acum 572.000 unităţi Tiguan. Stilistic, Tiguan facelift,
 poate fi numit un Touareg mai mic.

Blocurile optice faţă/ spate redesenate, o parte frontală mai agresivă, 
un aer mai dinamic pentru SUV-ul german. La interior din imagini poate fi remarcat
un upgrade la nivelul unitaţi multimedia de pe consola centrală. Adoptarea ceasurilor
de bord de la Golf VI, display-ul central a crescut în dimensiuni. De asemenea a fost
redesenată şi partea inferioară a consolei centrale unde a fost introdusă unitatea de
climatizare automată. A fost redesenat şi levierul schimbătorului de viteze precum
şi volanul.