Lancia Thema, noua generaţie

Soluţia pentru un vârf de gamă Lancia a fost găsită imediat după ce Fiat a cumpărat Chrysler: schimbarea siglei berlinei de clasă mare Chrysler 300. Şi scoaterea numelui Thema de la naftalină. Rezultatul: controversat, dar şi curios de potrivit cu filosofia mărcii. În urma achiziţionării Chrysler de către Fiat , putem spune că a început o nouă eră pentru marca premium a grupului italian, Lancia. O eră care, într-o primă fază, are la bază maşini americane deja cunoscute - aşa cum este cazul "noii" Lancia Thema, de fapt un Chrysler 300 cu altă siglă.

Premiera mondială a modernei Lancia Thema a avut loc la Salonul Auto Geneva 2011, unde publicul a fost gratulat cu un discurs elogios despre noua maşină, deşi diferenţele faţă de Chrysler 300 sunt minore. În privinţa aspectului estetic, pe lângă schimbarea siglei se mai poate remarca un spoiler foarte uşor schimbat în partea inferioară.



În schimb, interiorul beneficiază de o atenţie mult mai mare, pentru Lancia Thema urmând a fi disponibil un program amplu de personalizare, din care nu vor lipsi inserţii din lemn scump sau tapiţerie din piele exclusivistă Poltrona Frau. Sub aspect tehnic, cele mai imporante modificări se regăsesc la trenul de rulare şi la direcţie, maşina devenind mai agilă şi mai manevrabilă.Ca motorizări, Lancia Thema este propusă cu un diesel V6 de origine VM, precum şi cu motorul V6 pe benzină de pe Chrysler 300 , în viitorul imediat fiind promisă şi o versiune de propulsie hibridă. Dieselul de 3,0 litri este conform Euro 5 şi este oferit în două versiuni de putere: 190 CP şi 224 CP, cea de-a doua versiune având un cuplu motor foarte mare, de 550 Nm.

Motorul V6 pe benzină este din generaţia Pentastar, având 3,6 litri şi o putere maximă de 292 CP. Puterea este transmisă roţilor din spate prin intermediul unei cutii de viteze automate cu 8 trepte, iar performanţele anunţate nu dezamăgesc: 0-100 km/h în 7,2 secunde şi viteză maximă de 230 km/h.

Vânzările pe piaţa europeană vor demara din toamnă, urmând a fi propuse două niveluri de echipare: Golf şi Platinum. Preţurile vor fi comunicate în cursul acestui an, oficialii punându-ne deja în gardă că vizează elita segmentului clasei mari premium.



Chrysler 300 nu va mai fi comercializat în Europa, în urma succesului mult prea mic de care s-au bucurat americanii pe Bătrânul Continent. Însă Lancia Thema ar putea face o treabă mult mai bună - vedeţi ma jos o paralelă între noua generaţie şi cea din 1984.
Informatie preluata de pe promotor.ro

Alfa Romeo 4C

Cu siguranţă, noul concept prezentat de italieni la Salonul Auto Geneva 2011, Alfa Romeo 4C, reprezintă o noutate interesantă în istoria modernă a mărcii . Vorbim de o maşină sport cu două locuri şi motor central, care încearcă să descrie ce înseamnă esenţa unei maşini sport Alfa Romeo.

Dacă Alfa Romeo 8C este un coupe care aminteşte, destul de puternic, de maşinile Ferrari de acum câteva decenii, despre Alfa Romeo 4C putem spune că pare un concurent foarte potrivit pentru maşini actuale, cum ar fi Lotus Elise.

Alfa Romeo 4C are un bot ascuţit şi faruri prelungi, suprafaţa vitrată fiind destul de redusă, iar montanţii frontali negri dau impresia de carlingă de avion. În partea din spate a portierelor îşi găsesc locul două fante de aerisire proeminente , care, din punct de vedere al designului, înseamnă nişte linii şi muchii sofisticate.

Spatele este dominat de două blocuri optice rotunde, la fel ca la Alfa Romeo 8C, dar, spre deosebire de fratele mai mare, partea dorsală nu exprimă acea impresie de forţă sportivă, ci mai degrabă are influenţe racing ale anilor '70, exprimând faptul că vorbim de o maşină de categorie "muscă" (la fel ca Lotus Elise).Spre deosebire de modelele Alfa Romeo obişnuite, Alfa Romeo 8C are motorul plasat în spatele scaunelor, în poziţie centrală, iar tracţiunea este pe roţile din spate. Motorul, însă, este cunoscutul turbo Multi-Air de 1,8 litri, care dezvoltă 200 CP, iar cutia de viteze este una automată TCT, cu dublu ambreiaj.

Dată fiind masa de numai 850 kg a maşinii (graţie utilizării intensive a aluminiului şi fibrei de carbon), Alfa Romeo 4C este capabilă de performanţe excelente: 0-100 km/h în doar 5 secunde şi o viteză maximă de 250 km/h. Bineînţeles, nu lipseşte sistemul DNA, iar distribuţia maselor pe punţi, de 40% pe faţă şi 60% pe spate, promite un comportament pe gustul piloţilor.

Alfa Romeo 4C nu este doar un show-car, deoarece prefigurează un model de serie care va apărea în 2012, cu destul de puţine modificări faţă de conceptul de la Geneva 2011. Rămâne de văzut feedback-ul entuziaştilor, după care aşteptăm cu nerăbdare noul model pe şosele.