Brabus are un meniu delicios pentru noul Mercedes CLS!

Probabil ca noul Mercedes CLS nu este chiar cel mai aratos 

coupe cu patru usi de pe-aceste meleaguri, insa germanii de 

la Brabus au fixat la timp aceasta mica neplacere (sau, cel 

putin, asa reiese din aceste imagini). Tunerul din Bottrop 

tocmai a dezvaluit primele fotografii cu ultima sa creatie, iar 

asta nu poate decat sa ne provoace un zambet larg. Pentru ca 

asteptam nerabdatori cea de-a doua generatie a ridicolului 

Brabus Rocket!

In mod normal, germanii de la Brabus ne incanta cu o lunga lista de
modificari - tehnice, estetice, etc. ai prins ideea! -, insa in cazul de
fata totul a fost redus la minimum. Compania din Bottrop are pentru
proaspat-lansatul Mercedes CLS doar un set de jante pe 20 inci si
o suspensie mai joasa. Sau, cel putin, intr-o prima faza. Pentru ca o
noua versiune a ridicolului Rocket ar putea oricand sa ne ia prin
surprindere.

Baby Touareg!!!

                                                                            

Un fel de premieră mondială, pentru că maşina va putea fi admirată pe viu în cadrul
salonului de la Geneva. Oricum modelul poate fi comandat, preţul de bază pentru
Germania fiind de 24.175 euro - Tiguan Trend & Fun 1.4 TSI de 122 CP .
 Preţul a rămas la acelaşi nivel în condiţiile în care modelul restilizat aduce numeroase
 îmbunătăţiri.

VW speră să îşi păstreze în Germania poziţia de lider în segment cu Tiguan şi să 
câştige o cotă de piaţă maimare pe restul pieţelor. De la lansarea modelului în 2007, 
VW a livrat clienţilor până acum 572.000 unităţi Tiguan. Stilistic, Tiguan facelift,
 poate fi numit un Touareg mai mic.

Blocurile optice faţă/ spate redesenate, o parte frontală mai agresivă, 
un aer mai dinamic pentru SUV-ul german. La interior din imagini poate fi remarcat
un upgrade la nivelul unitaţi multimedia de pe consola centrală. Adoptarea ceasurilor
de bord de la Golf VI, display-ul central a crescut în dimensiuni. De asemenea a fost
redesenată şi partea inferioară a consolei centrale unde a fost introdusă unitatea de
climatizare automată. A fost redesenat şi levierul schimbătorului de viteze precum
şi volanul.

Jeep-ul de lux italian!

Amatorii de fiţe 4x4 vor avea parte de primul SUV din istoria Maserati în anul 2013. Noul SUV de lux va fi bazat pe platforma tehnică a lui Jeep Grand Cherokee şi va încerca să rupă canoanele de design ale acestui segment.

Colaborarea dintre concernul Fiat şi grupul Chrysler se va fructifica, în 2013, cu apariţia unui SUV Maserati, care va fi bazat pe platforma tehnică a lui Jeep Grand Cherokee, dar va oferi sportivitate şi lux la un nivel mult mai ridicat. Model confirmat chiar de Marchionne, boss-ul noii alianţe.
Este clar că noul SUV Maserati are ca ţintă principală cunoscutul deja Porsche Cayenne, pe care italienii speră să îl atace frontal atât prin design, cât şi prin tehnologia 4x4 de origine Jeep, cât, mai ales, prin grupurile motopropulsoare de origine Ferrari. Aşadar, chiar dacă nu vom vedea prea curând un SUV Ferrari, măcar vom avea parte de un SUV motorizat de Ferrari...
Cum ar putea arăta acest SUV Maserati, încearcă să ne dea o idee germanii de la AutoBild - vezi aici imaginile. Atenţie, vorbim de un design total diferit de al conceptului Maserati Kubang, propus de Giugiaro în 2003.
Tot ei sunt în măsură să ne ofere şi primele informaţii despre ce va aduce noul model la nivel tehnic. În primul rând, noul SUV Maserati va fi produs la Detroit, în aceeaşi uzină care asamblează şi Jeep Grand Cherokee - ceea ce promite un preţ avantajos, care să ajute noul SUV să se impună pe piaţa nord-americană.
În privinţa platformei tehnice, este clar că vom avea de a face cu un tren de rulare mai sportiv, dotat cu suspensie pneumatică, un sistem de direcţie îmbunătăţit faţă de Grand Cherokee şi un sistem de frânare semnat Brembo, în timp ce sistemul 4x4 va fi acelaşi de la SUV-ul american.
Motorizările sunt un punct foarte important. Propulsorul de top va fi un V8 de origine Ferrari, care va dezvolta peste 400 CP, existând posibilitatea unei versiuni supraalimentate (deocamdată iese din discuţie adoptarea marelui V8 de peste 6 litri cilindree, de pe versiunile sportive americane SRT.
Motorul pe benzină de bază va fi un V6 Pentastar, revizuit în profunzime, care ar trebui să ofere minimum 300 CP şi un consum mult mai bun decât pe maşinile americane. În special pentru piaţa europeană, se pare că inginerii vor opta pentru un diesel fabricat de specialistul VM (care echipează cu diesel-uri modelele Jeep şi Chrysler pentru Europa). Acest diesel va avea 3,0 litri, o putere în jurul a 275 CP şi va fi cuplat la o cutie de viteze automată cu 8 trepte, furnizată de ZF.
Un aspect important va fi conceperea unui interior la standarde calitative mult mai ridicate decât ceea ce oferă acum americanii. Lucru absolut necesar pentru ca SUV-ul Maserati să poată face faţă lui Porsche Cayenne, dar şi vârfurilor de gamă ale celorlalte SUV-uri de lux de pe piaţă.
Rămâne de văzut dacă italienii ne vor gratula cu un concept al SUV-ului Maserati în 2012, precum şi dacă vor oferi o versiune hibrid (lucru absolut necesar la jumătatea acestui deceniu).

Mercedes C 63 AMG facelift

Cu ocazia Salonului Auto Geneva 2011, germanii vor prezenta publicului şi versiunea de top Mercedes C 63 AMG cu facelift. Iată care sunt noutăţile. 




Despre Mercedes C 63 AMG facelift putem spune că arată ca un C-Class facelift puţin mai vitaminiza t, fără a face excese de agresivitate la nivel estetic. Totuşi, asta nu înseamnă că vorbim de o maşină discretă din punct de vedere al performanţelor.

Mercedes C 63 AMG facelift - premiera mondiala la Salonul Auto Geneva 2011

Motorul este acelaşi V8 de 6,2 litri, care dezvoltă 451 CP şi un cuplu de 600 Nm , în versiunea "de bază" - pentru că, dacă vreţi mai mult de la maşină, este propus pachetul AMG Performance Package, care duce motorul la 481 CP şi renunţă la limitarea vitezei maxime, care creşte astfel de la 250 km/h la 280 km/h, în timpce demarajul 0-100 km/h se reduce la doar 4,4 secunde.
La nivel estetic, C 63 AMG facelift are parte de aceleaşi modificări ale farurilor precum un C-Class normal , dar, faţă de precedentul model, spoilerul frontal este realizat într-o notă mult mai agresivă, iar capota renunţă la cele două umflături de origine SLR. În spate, modificările sunt aproape insesizabile, spoilerul şi difuzorul fiind uşor redesenate.

Mercedes C 63 AMG facelift - minime modificari estetice, la exterior si interior

În cazul în care se optează pentru AMG Performance Package, maşina mai beneficiază de un mic spoiler din fibră de carbon, pe capota portbagajului la sedan, o baghetă din fibră de carbon la baza spoilerului frontal sau etriere de frână vopsite în roşu, puse în evidenţă de spiţele jantelor sport, de 18". Inginerii au mai umblat lasetările suspensiei, frânelor şi direcţiei, iar, opţional, este disponibil un diferenţial cu alunecare limitată.
Premiera mondială a lui Mercedes C 63 AMG facelift va avea loc la Salonul Auto Geneva 2011, când vor fi comunicate şi preţurile maşinii, în cele două versiuni de caroserie, sedan şi break.

Mercedes C 63 AMG - V8-ul de 6,2 litri are 451 CP standard, dar exista si pachetul de 481 CP

Top 5 cele mai sigure masini in 2010

Anul trecut, Euro NCAP a testat 29 de vehicule, din care 65% au ajuns la rating de cinci stele, în comparaţie cu 90% în 2009. Această scădere de 25%, arată clar că criteriile de Euro NCAP sunt acum mai dure. Pe de atltă parte cele mai slabe rezultatele Euro NCAP din 2010 au fost înregistrate de către Citroen Nemo cu trei stele şi de CV9 Landwind care a primit doar două stele.

Marcă	Model	Rezultat	Protecţie Adult	Protecţie copii	Pietoni	Safety assist
	Alfa Romeo Giulietta
	BMW 5 Series
	Honda CR-Z
	KIA Sportage
	Toyota Verso

Tags:  Teste, euroncap

Suzuki Kizashi

Noul model japonez este prezentat în versiunea sedan, căreia i se vor altătura ulteriorun break, dar şi un crossover, dezvoltate pe aceeaşi platformă tehnică.

Suzuki pregăteşte şi o versiune Kizashi dotată cu un sistem de propulsie hibrid (motor pe benzină-motor electric).
Kizashi are 4,65 metri lungime şi 1,82 metri lăţime. În echiparea standard sunt oferite opt airbaguri şi sistemul de control electronic al stabilităţii ESP.

Prin dimensiuni, Kizashi se plasează între berlinele din clasa compactă (VW Jetta, Ford Focus Sedan, Toyota Corolla, Opel Astra Sedan, Mazda3, Chevrolet Cruze) şi sedanurile din segmentul D (VW Passat, Opel Insignia, Ford Mondeo, Peugeot 407, Honda Accord).

Kizashi va dispune de tracţiune pe puntea faţă, dar şi 4x4, acesta din urmă reprezentând o specialitate a constructorului nipon. Iniţial, sub capotă se va afla un motor de 2.4 litri, cuplat, după preferinţă, la o cutie manuală cu 6+1 trepte sau la una automată CVT.


Sursa:evz.ro

Masina care consuma sub un litru "la suta" de la Volkswagen

Prototipul hibrid diesel-electric XL1, pe care producatorul german l-a prezentat ieri, are un consum mediu oficial de numai 0,9 l/100 km. Nemtii demonstreaza o data in plus ca poseda un oarecare simt al umorului. Cum altfel, decat intr-o nota amuzanta, se poate interpreta decizia grupului Volkswagen de a prezenta un autoturism, care are nevoie de mai putin de un litru de carburant pentru a parcurge 100 de kilometri, in Qatar - una dintre tarile cu insemnate rezerve de petrol din Golful Persic.

Dincolo de comicul de situatie se gaseste insa o realizare cat se poate de serioasa. Prototipul hibrid diesel-electric Volkswagen XL1, pe care producatorul auto german l-a expus ieri, la un salon de profil organizat in Qatar, are un consum mediu oficial de numai 0,9 l/100 km! Amprenta poluanta anuntata de producator impre sioneaza la fel de mult ca si consumul de motorina: 24 de grame de dioxid de carbon, in medie, pe kilometru.

Pentru obtinerea acestor performante si-au dat mana eficienta sistemului de propulsie si greutatea scazuta (doar 795 de kilograme) a modelului cu doua locuri si caroserie cu elemente din fibra de carbon.

Radiografia sistemului de propulsie

XL1 este dotat cu un motor turbodiesel TDI – cu numai doi cilindri dispusi in linie – si cu unul electric – alimentat de o baterie litiu-ion, care poate fi reincarcata la orice priza.

Agregatul cu ardere interna dezvolta 48 de cai-putere, iar unitatea electrica – 27.

Sistemul hibrid de propulsie este cuplat la o transmisie automata cu dublu ambreiaj DSG (cu 7+1 trepte).

Prototipul Volkswagen XL1 este capabil sa ruleze in modul 100% electric pentru cel mult 35 de kilometri. Spre deosebire de conceptul similar L1 aratat publicului, anul trecut, la Salonul auto de la Frankfurt, Volkswagen XL1 are doua locuri in paralel, nu in tandem, detaliu care il apropie mai mult de coordonatele unui model de serie – destinatie care, s-a aflat tot ieri, i-a fost programata deja.

Oricat ar parea de neverosimil, Volkswagen va produce XL1. si chiar mai repede decat ar putea cineva crede: peste numai doi ani! Intr-o prima etapa, va fi vorba doar de o cantitate limitata – cateva sute de unitati. Este si acesta un inceput.