Opel Insignia OPC Unlimited

Performanţă! Este treapta cea mai de sus pe care doreşte toată lumea să o atingă, fie că vorbim despre constructori, fie că vorbim despre clienţi. Toată lumea îşi doreşte să poată deţine o maşină performantă. Opel Insignia OPC Unlimited, fără doar şi poate, face parte din această categorie.Opel Performance Center sau pe scurt OPC, este divizia de performanţă a celor de la Opel, iar Insignia OPC nu face notă discordantă, oferind performanţe şi sentimente care nu pot fi întâlnite la o maşină normală, cel puţin din portofoliul celor de la Opel.




Din punct de vedere estetic, Insignia OPC îşi etalează cu mare mândrie ADN-ul produselor sportive. Cu prize de aer generos dimensionate, al căror design emană un sentiment de putere, partea frontală a Insigniei OPC poate fi descrisă într-un un singur cuvânt: putere.




Cei de la Opel ne-au invitat în Germania pentru a "degusta" o versiune specială a modelului Opel Insignia OPC.Vorbim despre ediţia Unlimited, care se laudă cu faptul că nu este limitată în nici un fel. Şi unde poţi să duci o maşină la viteza sa maximă dacă nu în Germania?Echipată cu un propulsor V6 de 2,8 litri, capabil să dezvolte o putere de 325 CP, Opel Insignia OPC Unlimited chiar ne-a dus la viteza sa maximă de 270 km/h. Maşina are nevoie de 6,0 secunde pentru a atinge 100 km/h. Practic, nici nu realizezi când ai atins viteza maximă. Ceea ce înseamnă viteză maximă se poate exemplifica foarte simplu prin expresia "Pedal to the metal"...şi cu asta spunem tot.




Din momentul în care porneşti motorul îţi dai seama că te afli la volanul unui mic "monstru". Este foarte impresionant zgomotul generat, în principal, de evacuarea dublă. Un zgomot grav şi foarte puternic, iar dacă maşina se află într-o parcare subterană, zgomotul este amplificat, acesta făcând să vibreze totul în jur, asemenea unei boxe de bas dată la maxim.




Un mic "dezavantaj", cel puţin pentru noi, a fost acela că maşina era echipată cu o cutie automată, fapt care ne-a "privat" de anumite plăceri. Însă, pentru cei care vor să "mestece" în cutie, inginerii de la Opel au prevăzut padele pe volan, fapt care ne-a mai alinat un pic "supărarea". Trebuie menţionat faptul că schimbările treptelor de viteze sunt foarte rapide, indiferent că rulam în modul automat sau cel manual.




Şi dacă tot suntem la capitolul "dezavantaje", mai trebuie adăugat faptul că Opel Insignia OPC Unlimited ne-a solicitat un pic atenţia în oraşe, unde nu prea aveam voie să depăşim limitele de viteze. Un pic de "gaz" în plus şi...hopa... eram în pericol de a fi surprinşi de flash-urile radarelor fixe.Interiorul este "gravat" cu o serie de elemente care divulgă ADN-ul "pur sânge" al Insigniei OPC. Din prima, iese în evidenţă inscripţia de pe ceasurile de bord, "OPC Unlimited", fiind singurul indiciu care ne demonstrează că ne aflăm la bordul ediţiei speciale.




Pe consola centrală, avem la îndemâna noastră două butoane "magice" şi anume, butonul OPC şi butonul Sport. Cele două oferă performanţe care se mulează pe calităţile celui din spatele volanului. În cazul butonului Sport, avem un răspuns mai rapid al motorului la apăsarea pedalei de acceleraţie, iar în cazul butonului OPC, răspunsul este fulminant. Cu siguranţă pasagerii din spate vor simţi apăsarea butonului OPC, mai ales dacă nu sunt atenţi.




Pe lângă aceste lucruri, mai avem în habitaclu maneta schimbătorului de viteze, îmbrăcată în piele şi, bineînţeles, inscripţionată cu OPC. La capitolul confort, Insignia OPC Unlimited este la fel de primitoare precum varianta de bază, doar cu un mic amendament. Scaunele şoferului şi pasagerului sunt Recaro, de tip scoică, fapt care asigură o bună susţinere laterală, lucru de care este mare nevoie în cazul acestei maşini.
În concluzie, putem spune că Opel Insignia OPC Unlimited este un fel de lup în haine de oaie. Se poate rula confortabil şi plăcut, iar atunci când maşina este pusă la lucru, cu siguranţă şoferul va avea de ce să se bucure. Pe lângă toate acestea, Opel Insignia OPC Unlimited, mai este şi o maşină cu sex appeal, atrăgând multe priviri şi semne de exclamaţie "Dies ist das Opel Insignia OPC!"

RAR va majora taxele pentru service!

Asociaţia Societăţilor de Service Auto Independente (ASSAI) susţine că service-urile auto din România ar putea fi nevoite să opereze majorări la preţul manoperelor, din cauza majorării taxelor anuale de autorizare a reparatorilor auto, hotărâtă de Registrul Auto Român. Potrivit Mediafax, atelierele vor fi nevoite să achite, în afară de cei 1.000 lei necesari autorizării, câte 90 lei pentru maximum trei activităţi de service, 50 lei pentru fiecare activitate suplimentară, precum şi 500 lei pentru fiecare marcă pe care o reprezintă . "Începând cu 1 octombrie a intrat în vigoare o decizie RAR prin care cresc cu 10 până la 20 de ori taxele anuale de autorizare a atelierelor auto. Service-urile vor trebui să plătească pentru fiecare marcă pentru care este autorizată să facă lucrări", a declarat pentru Mediafax directorul ASSAI, Cristian Muntean.

Aniversare 100 de ani Chevrolet

În acest an se împlinesc 100 de ani de existenţă ai celebrei mărci americane Chevrolet. ProMotor este în Elveţia, ţara natală a fondatoului Louis Chevrolet, pentru a participa la un eveniment exclusivist. Rămâneţi pe promotor.ro pentru a vedea toate surprizele pregătite de Chevrolet!



100 Ani Chevrolet


Sursa:Promotor.ro

Legea anvelopelor de iarnă-Anvelope iarnă 2011

După cum ar trebui să ştie toţi posesorii de maşini, din acest an suntem obligaţi prin lege să ne echipăm maşinile cu anvelope de iarnă. Aflaţi aici tot ce trebuie să ştiţi legat de anvelope iarnă şi obligativitatea utilizării lor, precum şi despre legea anvelopelor de iarnă.

În privinţa anvelopelor "All Season", trebuie remarcat faptul că acestea realizează un compromis între rularea pe timp de vară şi pe timp de iarnă, dar oferă performanţe inferioare anvelopelor de vară, respectiv de iarnă. Prin urmare, dacă pe anvelopele "All Season" apar literele M şi S şi semnele distinctive, acest lucru atestă că puteţi circula şi iarna cu aceste anvelope - dar se recomandă o atenţie mult mai mare.

O lămurire foarte importantă: când sunteţi oprit de poliţie, agentul are obligaţia să verifice personal marcajele de pe anvelope şi, eventual, să facă măsurarea uzurii anvelopelor. Prin urmare, nu este necesar nici un fel de "certificat de conformitate" eliberat de service, care să ateste faptul că pneurile sunt de iarnă.

Dacă literele M şi S şi semnele distinctive lipsesc, sunteţi pasibil de amendă atunci când poliţia vă va opriiarna . Mai sunteţi pasibil de amendă şi dacă anvelopele depăşesc o anumită uzură, deci, pentru siguranţă, dacă aveţi anvelope de iarnă sau all-season de câţiva ani vechime, este bine ca, la începutul sezonului rece, să treceţi pe la service pentru a vă asigura că uzura lor este în limitele acceptabile.

Este doar o confuzie - la cumpărarea anvelopelor (indiferent că sunt anvelope de vară sau de iarnă), vânzătorul are obligaţia de a vă înmâna şi o declaraţie de conformitate, care atestă că produsul respectiv este omologat. Însă nu aveţi obligativitatea prezentării acestei declaraţii către poliţie, deoarece singurul său rol este de a vă asigura că nu aţi cumpărat marfă contrafăcută.

Cât poate să ne coste neutilizarea pneurilor de iarnă?

Prin OG nr. 5/2011 s-au adus unele modificări la OUG nr. 195/2001 privind circulaţia pe drumurile publice, cu modificările şi completările ulterioare, astfel:

• Articolul 102 alineatul 1, punct 28. - Constituie contravenţii şi se sancţionează cu amendă prevăzută în clasa a IV-a de sancţiuni următoarele fapte săvârşite de persoane fizice:conducerea autovehiculului pe drumurile publice acoperite cu zăpadă, gheaţă sau polei, fără ca acesta să fie dotat cu anvelope de iarnă, iar în cazul autovehiculului de transport marfă cu o masă totală maximă autorizată mai mare de 3,5 tone şi al autovehiculului de transport persoane cu mai mult de 9 locuri pe scaune, inclusiv cel al conducătorului auto, fără ca acestea să fie echipate cu anvelope de iarnă pe roţile axei/axelor de tracţiune sau fără a avea montate pe aceste roţi lanţuri sau alte echipamente antiderapante certificate.

Ceea ce înseamnă că amenda va fi de până la 4.000 de lei, în plus reţinându-se certificatul de înmatriculare, adică a talonului, eliberându-se o dovadă înlocuitoare fără drept de circulaţie.

ATENŢIE: maşinile mici şi autovehiculele de persoane cu masa mai mică de 3,5 tone şi cu mai puţin de 9 locuri pe scaune au obligativitatea de a fi dotate cu anvelope iarnă pe toate cele 4 roţi, nu doar pe cele motoare!Prin urmare, sunteţi obligaţi să cumpăraţi un set de patru anvelope de iarnă (sau, dacă aveţi deja două, să mai luaţi două şi pentru celelalte roţi).

• La Articolul 112 alineatul (1), după litera h) se introduce o nouă literă, litera h1), cu următorul cuprins: Certificatul de înmatriculare, sau de înregistrare, ori dovada înlocuitoare a acestuia se reţine de către poliţia rutieră atunci când autovehiculul nu este dotat, la circulaţia pe drumurile publice acoperite cu zăpadă, gheaţă sau polei, cu anvelope de iarnă, iar autovehiculul de transport marfă cu o masă totală maximă autorizată mai mare de 3,5 tone şi autovehiculul de transport persoane cu mai mult de 9 locuri pe scaune, inclusiv cel al conducătorului auto, nu sunt echipate cu anvelope de iarnă pe roţile axei/axelor de tracţiune ori nu au montate pe aceste roţi lanţuri sau alte echipamente antiderapante certificate.

• Pe lângă OUG nr. 195/2002, se mai modifică printre altele şi OG nr. 43/1997, privind regimul drumurilor, La articolul 61, după alineatul (2) se introduce: pe lângă amenzile contravenţionale aplicate persoanelor fizice şi juridice de către personalul cu atribuţii de inspecţie şi control împuternicit de Ministerul Transporturilor şi Infrastructurii pentru nerespectarea prevederilor referitoare la circulaţia pe drumurile publice cu depăşirea masei totale maxime admise, maselor maxime admise pe axe şi/sau dimensiunilor maxime admise prevăzute în anexele nr. 2 şi 3, contravenientul are obligaţia de a achita în contul Companiei Naţionale de Autostrăzi şi Drumuri Naţionale din România - S.A., respectiv al administratorului drumului, cu titlu de tarif de despăgubire.

Acest lucru înseamnă că, în caz de accident, la sancţionarea cu amendă se mai adaugă şi o sumă reprezentând costul reparaţiei/degajării drumului, dacă este cazul.

Concluzie anvelope de iarnă 2011

Concluzia finală este una singură: cel mai bine este ca maşina să fie echipată cu anvelope iarnă, atât din punct de vedere al siguranţei persoanelor din habitaclu, cât şi dacă ne gândim la bugetul personal. Noua lege intră în vigoare de la 1 noiembrie, ceea ce nu înseamnă automat că de la acea dată sunteţi obligaţi să aveţi maşina echipată cu anvelope iarnă.

Totuşi, este recomandabil să vă gândiţi deja la acest lucru, deoarece vremea s-a răcit suficient de mult deja, iar,în zonele montane mai ales, creşte de la zi la zi riscul de a fi surprinşi de ninsoare fără ca maşina să fie dotată corespunzător cu anvelope de iarnă. Dacă circulaţi cu pneuri de iarnă, scade probabilitatea de a derapa şi a produce accidente ori blocaje în trafic, deci este o dovadă de responsabilitate din partea fiecăruia.

Dacă nu aveţi maşina echipată cu anvelope de iarnă sau all-season (fie ele şi anvelope second hand), veţi realiza cu siguranţă că suma reprezentând amenda ar fi putut fi folosită pentru achiziţionarea a cel puţin un rând de pneuri de iarnă foarte performante. Asta dacă ne referim doar la situaţia cea mai puţin nefericită, în care nu trebuie să plătiţi şi eventuale despăgubiri celor de la drumuri.

Din păcate, cei care nu au aplicat principiul "iarna car şi vara sanie" (adică nu şi-au cumpărat anvelope de iarnă la preţuri rezonabile în vara acestui an) trebuie să se aştepte la cheltuirea unui buget substanţial: pentru un set de 4 anvelope iarnă noi, preţul de bază estimat este de 650-700 lei, în funcţie de brand putându-se ajunge chiar şi la 2.000-2.500 lei.

De preferat este să cumpăraţi anvelope de iarnă noi, nu second-hand, deoarece în al doilea caz economiile sunt destul de mici, de numai câteva zeci de ron. De asemenea, chiar dacă, la prima vedere, anvelopele all-season par mai rentabile, eficienţa lor iarna este mai scăzută decât a anvelopelor de iarnă dedicate, deci se impune o atenţie mult mai mare, mai ales pe zăpadă, gheaţă şi polei.

Aşadar, rezumând, iată ce trebuie să ştiţi despre anvelope iarnă în acest an:

• trebuie să conţină indicativele M+S (sau M-S, M/S, M&S), precum şi semnele distinctive fulg de nea şi vârf de munte
• anvelopele all-season nu sunt acceptate dacă nu conţin indicativele de mai sus
• trebuie să prezinte o uzură în limitele normale
• autoturismele trebuie echipate cu 4 anvelope iarnă, nu doar două pe puntea motoare
• nu sunteţi obligaţi prin lege să echipaţi maşina cu anvelope iarnă de la 1 noiembrie; este, însă, recomandabil să aveţi maşina echipată cu anvelope iarnă în acest sezon

Ce preferaţi:

VEŢI DA BANII PE ANVELOPE IARNĂ SAU VEŢI RISCA AMENDA PENTRU LIPSA LOR?

Marile speranţe - Range Rover Evoque

Cel mai mic model vândut momentan de Range Rover a sosit în România. Am testat versiunea spectacol Coupe SD4 Dynamic Plus.Un singur om poate privi maşina asta fără a simţi nevoia bruscă de a o cumpăra. Chuck Norris. În rest, toţi cei care ne vom întâlni pe stradă cu această creaţie minunată vom fi puşi în situaţia de a ne gândi cum să facem să avem una. Range Rover Evoque este cel mai spectaculos SUV lansat vreaodată în producţia de serie dacă nu cumva cea mai spectaculoasă maşină care a ajuns vreodată să circule pe străzi.


O isterie asemănătoare a mai fost provocată de X6 dar în cazul lui Evoque lucrurile sunt duse la extrem.Personal, încă am probleme la a mă adapta la ideea că acesta nu este un concept, nu este un prototip, pur şi simplu aşa au scos maşina la vânzare. Remarcabil. Construit pe baza platformei modificate a lui Freelander 2,Evoque este cel mai mic, mai uşor şi mai accesibil Range Rover construit vreodată. Avea nevoie marca de lux LR de aşa ceva? Cu siguranţă, da. Evoque va fi maşina care va aduce cifre de vânzări considerabile peste tot în lume fie ca a doua maşină a unei familii care deţine deja un RR fie ca model de start pentru cineva care abia intră în universul mărcii britanice.Principalii concurenţi ai lui Evoque sunt BMW X1 şi Audi Q3 dar aceste modele se bat exclusiv cu versiunea în cinci uşi. 

Adăugaţi o legendă

Modelul Coupe, testat de noi aici, nu are momentan concurent. De aceea, Evoque Coupe va deveni o maşină cult a lumii auto, un fel de MINI al lumii SUV-urilor compacte. Un iPhone în lumea maşinilor 4x4. O maşină care merită toate premiile de design din lume. Nimic nu va mai arăta vreodată astfel, nimic nu va mai avea un succes atât de mare. Fără concurenţă directă, Evoque Coupe este o maşină care va aduce enorm de multe beneficii capitalului de imagine al mărcii şi cu siguranţă va fi cumpărat de oameni cu personalitate puternică, oameni pentru care designul vine pe primul plan. Întrebarea este acum dacă RR a reuşit cumva să construiască o maşină care să fie şi să funcţioneze la fel de spectaculos precum arată. Ideal ar fi ca preţul mare pe care îl plăteşti în final pentru o versiune echipată să fie justificat deplin nu doar de design.

Versiunile în trei uşi nu trebuie privite ca fiind maşini total lipsite de ergonomie. Deşi formele pătrăţoase ale exteriorului dau impresia unui interior mic, adevărul este altul. Spaţiul interior este mai mult decât satisfăcător, atât pentru pasagerii din faţă cât şi pentru cei din spate. La 1.82 metri înălţime ai loc suficient la cap, umeri şi genunchi, dacă ocupantul locului din faţa ta nu exagerează cu mutatul scaunului spre înapoi. Un mic inconvenient pentru pasagerii din spate este accesul în maşină.

Dacă portierele ar fi fost decupate mai generos, situaţia ar fi fost alta. În versiunile de top, scaunele faţă au comandă electrică pentru a culisa înainte şi înapoi dar acest lucru nu ajută foarte mult pentru că oricum spaţiul de acces este prea îngust. Portbagajul este deosebit de generos, el are în standard 550 de litri care pot creşte după rabatarea banchetei la 1.350 de litri. Accesul la portbagaj este o altă problemă datorată formei, hayon-ul este mic şi nu se deschide foarte sus. Aceeaşi persoană de 1.82 metri înălţime care are mult loc în spate, va da cu capul în hayon când încarcă portbagajul.

Pentru că tot am menţionat de versiuni, pe lângă faptul că este disponibil în două versiuni de carsoerie, Evoque poate avea un interior orientat către confort sau unul foarte sportiv, în funcţie de echiparea aleasă. Sfatul meu ar fi să NU alegeţi echipările Dynamic şi Dynamic Plus deoarece ele vin cu scaunele faţă tip-scoică, probabil cele mai sportive scaune montate vreodată pe un Range Rover. Ele arată senzaţional, au o susţinere bună pentru tot corpul dar în ciuda reglajelor electrice sunt prea tari şi parcă un Range Rover ar trebui să fie confortabil în primul şi în primul rând. În plus, mai apare o problemă. Pentru că toţi clienţii Land Rover vor o poziţie de conducere înaltă, aceasta a fost păstrată drept ingredient şi pentru Evoque. Scaunele super-sport cu poziţie de conducere LR nu prea funcţionează, sunt şanse să apară dureri de spate sau disconfort după parcurgerea de distanţe lungi. Slavă Domnului că există echiparea Prestige cu scaune-fotolii.


Sursa:Promotor.ro

Noul Ford Focus testat în România

Noul Focus este a treia generaţie a unui model ce a devenit emblematic în clasa compactă. Deşi este un automobil mai complet ca niciodată, noul Ford Focus a pierdut ceva din magia care îl caracteriza.

Ford Focus a fost prezentat pentru prima dată în 1998 şi a ajuns în România în 1999. A fost una din primele maşini cu care am avut contact în cariera mea de jurnalist auto. În decembrie 1999 un Ford Focus 1.6 benzină vişiniu avea să îmi schimbe părerea despre maşini.

Avea să se impună rapid ca lider în clasa compactă pentru că reuşea să pună un zâmbet pe faţa celui de lavolan. Rivalii au venit şi au plecat şi nimeni în afară de Volkswagen Golf nu avea să se apropie prea mult de Focus drept cea mai bună maşină din clasa sa.

După 12 ani şi două generaţii avem acum în faţă generaţia cu numărul trei. Pentru prima dată Focus nu mai este un produs exclusiv european. Este un automobil global pe care Ford vrea să în vândă pe nu mai puţin de 120 de pieţe. Este pentru prima dată când designul a trebuit să fie gândit pentru toate aceste pieţe. Pentru că este pentru prima dată când nu mai îmi place cum arată. Şi cel mai rău îmi pare că designerii Ford au renunţat la elementul care îi era caracteristic: stopurile înalte amplasate pe montanţi spate.

Noul Focus a fost prezentat la Salonul Auto de la Detroit din 2010. Pentru că noul Focus va ataca în premieră şi piaţa americană. Piaţă care până acum primea doar o versiune foarte diferită care nu avea aproape nimic în comun cu cea europeană.

Când Focus a apărut pentru prima dată în 1998 a introdus un nou stil de design numit "new edge". Nu a fost un design care să fie iubit de toată lumea din primul moment, dar asta nu împidica modelul Focus să devină cel mai apreciat în clasa compactă. Astăzi, Focus urmează linia de design inaugurată de modelele Fiesta şi C-MAX. Numit "kinetic", noul design este opera lui Martin Smith, şeful departamentului de design Ford of Europe. Ideea este ca automobilul să pară în mişcare chiar şi atunci când stă pe loc. Dacă Fiesta a uimit atunci când apărut, noul Focus arată acum aproape la fel de banal ca multe alte modele din clasa compactă. Este mai plat, iar plafonul plonjează acum spre partea posterioară. Stopurile nu mai sunt înalte ci îmbrăţişează colţurile caroseriei. Partea frontală este interesantă, dar per total noul Focus nu aduce nimic nou în ceea ce priveşte designul exterior.


Sursa:Promotor.ro

Top 3 mondial: GM, Volkswagen şi…Hyundai?

Bob Lutz, fostul vicepreşedinte al General Motors a făcut o declaraţie care lăsat pe toată lumea cu guracăscată: Hyundai ar fi devansat producătorii japonezi şi majoritatea celor europeni, în drumul catre locul 3 mondial.

Ierarhia mondială a producătorilor de maşini a avut în ultimul deceniu un top 3 destul de stabil. Ford, GM , Toyota şi mai nou Volkswagen şi-au disputat podiumul, furându-şi clienţii şi schimbând componenţa topului de la an la an . Se pare, însa, ca sunt voci care ţin să contrazică părerea general acceptată, potrivit cărora printre cei trei producători de top ai planetei nu poate figura şi o marcă nou-intrată în competiţie.

Bob Lutz, fostul vicepreşedinte al General Motors a declarat pentru publicaţia Manager Magazin că, la ora actuală, Hyundai este deja pe locul trei în ierarhia mondială, aflându-se imediat după GM şi Volkswagen. Nici vorbă de Toyota, de Ford sau de alte nume precum grupul Renault-Nissan sau chiar concernul Daimler.

Mai mult, Bob Lutz este de părere că maşinile japoneze sunt complet discreditate, din cauza fiabilităţii lor transformate într-un mit, iar dinamica acestora s-ar afla sub nivelul celei oferite de maşinile europene şi americane. Desigur, fostul boss de la General Motors nu a omis să laude capacitatea grupului american de a folosi în mod inteligent platformele tehnice şi de a ieşi cu bine din criză.

Sursa:Promotor.ro