Mercedes C 63 AMG facelift

Cu ocazia Salonului Auto Geneva 2011, germanii vor prezenta publicului şi versiunea de top Mercedes C 63 AMG cu facelift. Iată care sunt noutăţile. 




Despre Mercedes C 63 AMG facelift putem spune că arată ca un C-Class facelift puţin mai vitaminiza t, fără a face excese de agresivitate la nivel estetic. Totuşi, asta nu înseamnă că vorbim de o maşină discretă din punct de vedere al performanţelor.

Mercedes C 63 AMG facelift - premiera mondiala la Salonul Auto Geneva 2011

Motorul este acelaşi V8 de 6,2 litri, care dezvoltă 451 CP şi un cuplu de 600 Nm , în versiunea "de bază" - pentru că, dacă vreţi mai mult de la maşină, este propus pachetul AMG Performance Package, care duce motorul la 481 CP şi renunţă la limitarea vitezei maxime, care creşte astfel de la 250 km/h la 280 km/h, în timpce demarajul 0-100 km/h se reduce la doar 4,4 secunde.
La nivel estetic, C 63 AMG facelift are parte de aceleaşi modificări ale farurilor precum un C-Class normal , dar, faţă de precedentul model, spoilerul frontal este realizat într-o notă mult mai agresivă, iar capota renunţă la cele două umflături de origine SLR. În spate, modificările sunt aproape insesizabile, spoilerul şi difuzorul fiind uşor redesenate.

Mercedes C 63 AMG facelift - minime modificari estetice, la exterior si interior

În cazul în care se optează pentru AMG Performance Package, maşina mai beneficiază de un mic spoiler din fibră de carbon, pe capota portbagajului la sedan, o baghetă din fibră de carbon la baza spoilerului frontal sau etriere de frână vopsite în roşu, puse în evidenţă de spiţele jantelor sport, de 18". Inginerii au mai umblat lasetările suspensiei, frânelor şi direcţiei, iar, opţional, este disponibil un diferenţial cu alunecare limitată.
Premiera mondială a lui Mercedes C 63 AMG facelift va avea loc la Salonul Auto Geneva 2011, când vor fi comunicate şi preţurile maşinii, în cele două versiuni de caroserie, sedan şi break.

Mercedes C 63 AMG - V8-ul de 6,2 litri are 451 CP standard, dar exista si pachetul de 481 CP

Top 5 cele mai sigure masini in 2010

Anul trecut, Euro NCAP a testat 29 de vehicule, din care 65% au ajuns la rating de cinci stele, în comparaţie cu 90% în 2009. Această scădere de 25%, arată clar că criteriile de Euro NCAP sunt acum mai dure. Pe de atltă parte cele mai slabe rezultatele Euro NCAP din 2010 au fost înregistrate de către Citroen Nemo cu trei stele şi de CV9 Landwind care a primit doar două stele.

Marcă	Model	Rezultat	Protecţie Adult	Protecţie copii	Pietoni	Safety assist
	Alfa Romeo Giulietta
	BMW 5 Series
	Honda CR-Z
	KIA Sportage
	Toyota Verso

Tags:  Teste, euroncap

Suzuki Kizashi

Noul model japonez este prezentat în versiunea sedan, căreia i se vor altătura ulteriorun break, dar şi un crossover, dezvoltate pe aceeaşi platformă tehnică.

Suzuki pregăteşte şi o versiune Kizashi dotată cu un sistem de propulsie hibrid (motor pe benzină-motor electric).
Kizashi are 4,65 metri lungime şi 1,82 metri lăţime. În echiparea standard sunt oferite opt airbaguri şi sistemul de control electronic al stabilităţii ESP.

Prin dimensiuni, Kizashi se plasează între berlinele din clasa compactă (VW Jetta, Ford Focus Sedan, Toyota Corolla, Opel Astra Sedan, Mazda3, Chevrolet Cruze) şi sedanurile din segmentul D (VW Passat, Opel Insignia, Ford Mondeo, Peugeot 407, Honda Accord).

Kizashi va dispune de tracţiune pe puntea faţă, dar şi 4x4, acesta din urmă reprezentând o specialitate a constructorului nipon. Iniţial, sub capotă se va afla un motor de 2.4 litri, cuplat, după preferinţă, la o cutie manuală cu 6+1 trepte sau la una automată CVT.


Sursa:evz.ro

Masina care consuma sub un litru "la suta" de la Volkswagen

Prototipul hibrid diesel-electric XL1, pe care producatorul german l-a prezentat ieri, are un consum mediu oficial de numai 0,9 l/100 km. Nemtii demonstreaza o data in plus ca poseda un oarecare simt al umorului. Cum altfel, decat intr-o nota amuzanta, se poate interpreta decizia grupului Volkswagen de a prezenta un autoturism, care are nevoie de mai putin de un litru de carburant pentru a parcurge 100 de kilometri, in Qatar - una dintre tarile cu insemnate rezerve de petrol din Golful Persic.

Dincolo de comicul de situatie se gaseste insa o realizare cat se poate de serioasa. Prototipul hibrid diesel-electric Volkswagen XL1, pe care producatorul auto german l-a expus ieri, la un salon de profil organizat in Qatar, are un consum mediu oficial de numai 0,9 l/100 km! Amprenta poluanta anuntata de producator impre sioneaza la fel de mult ca si consumul de motorina: 24 de grame de dioxid de carbon, in medie, pe kilometru.

Pentru obtinerea acestor performante si-au dat mana eficienta sistemului de propulsie si greutatea scazuta (doar 795 de kilograme) a modelului cu doua locuri si caroserie cu elemente din fibra de carbon.

Radiografia sistemului de propulsie

XL1 este dotat cu un motor turbodiesel TDI – cu numai doi cilindri dispusi in linie – si cu unul electric – alimentat de o baterie litiu-ion, care poate fi reincarcata la orice priza.

Agregatul cu ardere interna dezvolta 48 de cai-putere, iar unitatea electrica – 27.

Sistemul hibrid de propulsie este cuplat la o transmisie automata cu dublu ambreiaj DSG (cu 7+1 trepte).

Prototipul Volkswagen XL1 este capabil sa ruleze in modul 100% electric pentru cel mult 35 de kilometri. Spre deosebire de conceptul similar L1 aratat publicului, anul trecut, la Salonul auto de la Frankfurt, Volkswagen XL1 are doua locuri in paralel, nu in tandem, detaliu care il apropie mai mult de coordonatele unui model de serie – destinatie care, s-a aflat tot ieri, i-a fost programata deja.

Oricat ar parea de neverosimil, Volkswagen va produce XL1. si chiar mai repede decat ar putea cineva crede: peste numai doi ani! Intr-o prima etapa, va fi vorba doar de o cantitate limitata – cateva sute de unitati. Este si acesta un inceput.